从年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，到目前已经过去了半年时间。这半年中，轿运物流市场如何，存在哪些问题和特点，新型的中置轴轿运车在行业中扮演着什么角色，一直是大家比较关心的问题。
近日，卡车之家对上海和江苏等地的轿运物流市场做了调查，让我们一起从轿运车物流企业、卡车司机和中置轴轿运车企业三方，去看看目前的轿运车物流市场的实际情况。
主机挂车不匹配
要想合规整个车辆都得换
“国家推行轿运车规范措施，企业必须无条件支持，但是要想合规，车头和挂车都得换，成本太高了，而且按照目前的运价来看，虽然有些地区的轿运物流费用有所上涨，但是整体来看运费并没有像之前预期的那样得到明显提升。”走访中，一位轿运车物流企业老板无奈地说道。
在国家集中整治轿运车物流市场之前，由于利益的驱使，轿运车运输这一行业中大部分企业都是违规装运，有拉8位的、12位的、14位的，高速路上加长加宽的“大怪”“二怪”屡见不鲜。
这些加长加宽的违规车辆虽然能够满足“多拉”这一要求，但是行驶在路上无论是对于轿运车的司机还是道路上的其他车辆来说，都有着不小的安全隐患。
年7月1日国家推行轿运车规范以后，不少企业及时的将不合规的挂车更换为六位半挂，但是此时出现了一个很奇怪的现象，即车头符合法规长度、挂车也符合法规长度，但是连接到一起就超长了。由于主机厂和挂车厂的这种不匹配，导致轿运车物流企业的车辆淘汰涉及到的不只是挂车的问题，而是整个车辆都得换。
换车过程中，中置轴轿运车的优势凸显。中置轴轿运车全长22米，可装载8台普通轿车，相比半挂的6位来说，有着不小的竞争优势，因此不少轿运物流企业换车的时候也将中置轴轿运车作为一个很重要的选择。
对于大部分轿运物流企业来说，之前的轿运运输车辆大部分都刚投放到市场2-3年的时间，属于二手车折价最狠的一个阶段，另外加上因为当时定位为轿运运输，车头选用的马力普遍偏小，这就导致了在二手车市场上的残值较低，如果整个公司车辆“大换血”，对于企业来说压力会很大。
各地法规执行存在差异
增加中置轴轿运物流企业焦虑
除了来自自身车辆更换的资金压力之外，轿运物流企业还有一个更大的担忧。
由于全国各省市对政策的落实力度宽松不一，时间上有时也会存在差异，这就导致目前在部分省市仍旧存在轿运车违规装运的现象，如果这一现象不能得到及时遏制，违规车辆以低价运营形成恶性竞争，对于合法合规的轿运物流企业就会有失公平。
驾驶技术有区别
卡车司机驾驶需留心
中置轴轿运车属于新生事物，因为目前软件和硬件的条件并不完全成熟，车辆系统的不完善导致其驾驶技巧方面和之前的全挂车、半挂车驾驶方面都有所不同，司机切不可仅凭之前驾驶半挂车、载货车的经验去驾驶，而是需要上岗前经过系统的培训。
据了解，现实中不少卡车司机仍然存在这样的误区，“全挂和半挂我都开过，十多年的老司机了，中置轴轿运车有啥开不了的。”因此在运输途中也习惯性地用之前的驾车经验进行处理，但是却忽略了目前中置轴轿运车在我国市场上的设计和技术并不完全成熟这一现状，容易出现失误，增加安全隐患。
驾驶过中置轴轿运车的司机不难发现，所驾驶的中置轴轿运车行驶速度较快并且路况不好的时候，挂车会有一个横摆运动，横摆运动会随着车速的不断增加而变得更加剧烈，当挂车出现横摆运动的时候，说明列车已经到了行驶稳定性的临界状态，此时要引起驾驶员的注意，应缓慢减速使列车恢复到稳定状态，避免大幅度加减速与变道。
驾驶培训市场空白
中置轴轿运车企业应
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