“病毒能叫停学校、能叫停工厂、甚至能叫停一座城市,但是为什么叫停不了这些大货车司机,有的人说,货车司机就是为了高运费。错!因为城市乡镇的生活与货车司机息息相关,米面粮油、鲜肉果蔬、家电家具,都是大货车司机不辞辛苦日夜不停地送过来的。如果货车司机都停运了,老百姓的生活将会是一团糟。”
即使很重要,那又怎样?
这两年,大货车司机不是在躺平,就已经在躺平的路上;不是在卖车,也已经走在了去卖车的路上。
买个几个月的贷款新车,吃了亏,卖掉!
十天半个月找不到货源,停车场吃喝拉撒,趴窝!
网络货运平台扰乱运价,运费低到没裤衩,油价气价疯狂上涨,赔本!
对货运失去信心,浑身职业病,实在干不动了,转行!
高速出入口、街道交通管制,就地滞留,隔离!
大货车司机的生存现状,用一个字形容:难!
大货车司机处于整个运输产业链下游的底端,缺少话语权,面对货运大环境,手无缚鸡之力,呐喊一声都很难被人听得见。
梳理了十大影响原因:如能解决,则可救治!
一,卡车产能过剩!
重卡不内卷才怪!产能不过剩才怪!一个省有一个或者几个卡车生产企业!
吉林长春有一汽解放,山东济南有重汽、有一汽青岛!湖北十堰有二汽东风!陕西有陕汽重卡,陕汽商用车,北京有福田欧曼,安徽有江淮、星马、联合卡车,重庆有上汽红岩,山西运城有大运,内蒙古包头北奔,江苏徐州有徐工、常州北汽重卡,湖南长沙有三一重卡,浙江杭州有吉利远程!
还有跨界造车的、没有名气的牌子,加上进口车奔驰、斯堪尼亚、曼、沃尔沃,国内重卡市场简直就是群雄纷争、群魔乱舞的时代,几十家重卡厂家,它们得生存,它们得要销量。
年万辆,年全年重卡销量万辆,严重的产能过剩!产业结构必须调整升级的更为合理!
特别欣赏的是最近爆火的白象方便面的做法:作为厂家提醒消费者要理性消费,吃多少买多少,谨慎下单!
二,购车门槛低到没裤衩!
低首付、零首付是祸害!现在的贷款车和零首付占比真的太大了。
很多人看到大货车这个行业很“赚钱”,很多行业小白完全没经验就贷款卖车跑货运。有的是从专职驾驶员转型买车当车老板。慢慢的,跑货运的人越来越多,狼多肉少了,就开始同行之间相互竞争、低价撬货,把本身就不景气的货运行业弄的乌烟瘴气,自己挣不到钱不说,还把同行连累不轻。
你也不想想,低首付零首付你就占便宜了吗?最终的便宜还是被贷款银行赚到了,被签单销售店赚到了。至于你买车了,有没有货源,能不能还上贷款,谁会关心呢?
现在新车销售受阻,降价促销都卖不动,二手车根本就没有几个人要!你也不想想,为什么二手车的市场几个月的新车比比皆是?
到头来,吃亏的是司机这个大群体,货运市场中越来越没有话语权,更别说定价权了!
三,疫情影响。
目前疫情呈点状散发,很多高速出入口、街道都对车辆进行了交通管制,很多大货车司机来的时候好好的,却回不了家了,也运不了货了,尤其是个别地区管控严重,劝返所有车辆。这一劝返不要紧,现在柴油8元一升,高速费2.2元一公里,货车司机跑一公里三块多,利润比较薄甚至亏本,这一劝返货车司机都不知道去哪里,返回去成本太大吃不消,只能滞留在服务区。关键这种服务区的等待不知何时才能结束,就这么待着啥也不干,每月车贷一万怎么还?服务区的饭菜贵的要死,还消费不起。
但是,即使是客观条件,也可以做得人性化一点,比如引导货车司机就近下高速,合理安排吃饭住宿隔离等,这对货车司机而言,可以把成本降到最低!
四,油价气价疯狂上涨!
油价上涨,汽油每升8元、9元,柴油每升8元多,天然气将近9元甚至破10元,现在的运价和支出已经严重的不成对比,甚至出现倒赔的现象,很多货车司机已经躺平停运了,刚买几个月新车就挂网卖车断臂求生的太多了!
大货车坐轮船很常见,就是省钱又省力车还不磨损,相对于高油价、过路费,这种坐船的方式太香了!当然,这并非普遍现象,但也能说明一些成本问题。
五,司机群体不团结,网红司机群体带偏行业风气。
说一千道一万,货运现状除了外界因素之外,有很大一部分原因是货车司机群体内部原因,这也是行业共识:不团结,恶性竞争!
货车司机分为几大类:1、普普通通拉货的散户司机;2、给车队物流公司开车的专职驾驶员;3、网红司机。
受货运环境影响最大的就是散户司机了,没资源,没流量,挣钱多少和外界因素关联很大,因为他们只有跑车才能赚到钱。专职驾驶员相对好多了,每个月拿多少钱都是固定的,经营压力已经转移给物流公司。
最不受影响应该就是大批网红司机了,有的转型卖酒,有的开驾校、有的开汽贸店,有的跟重卡厂家挂车厂合作代言,他们的收入模式比较丰富,受货运环境影响较小。
所以,网络上很多普通货车司机也呼吁网红司机:发一些
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