很多司机师傅做梦都想自己拥有一辆大货车，自己当车老板，自在是真的，没有货源趴窝焦心也是真的。一旦开始自己运营车辆，就会发现，现实远不如想象中美好。首先，没有充足的货源就是个头号大问题，车子一停，什么收入也没有。
要说找货渠道，传统的线下渠道就是物流园、货场，现在流行的网上找货，各种APP。这些找货渠道，货车司机肯定都知道并且去试过，要问效果怎么样？懂的都懂。好的话货车司机们也就不用为找货头疼了。
先说线下渠道找货，可能饥一顿饱一顿，有去程没回程，跑完一趟不知道下趟在哪；线上渠道吧，各种压低运费，各种抽成，各种风险，你不拉有的是人争着拉。
找相对稳定靠谱的货源真就那么难吗？其实有一个靠谱的渠道，一直没有被挖出来，今天就跟司机朋友们好好聊聊。
首先我们要纠正一个概念：网络货运平台VS撮合平台司机朋友们用的很火爆的某某app，也就是大家口中的平台，从严格意义上来讲，不是“网络货运平台”，而是撮合平台，这两个有什么区别？
引用某撮合平台客服的解释：平台的推荐价格只是作为参考，平台提供的是撮合服务，最终价格由用户自己协议；
某平台的《货物运输协议》声明，表示平台方：“不签署本协议”“不参与本协议项下的货物运输交易”“不承担双方因交易而产生的损失及法律责任”。
北京大学法学院教授薛军认为：xxx平台充当的是信息撮合者的角色，不属于网络货运经营者。
而网络货运平台的定义，是：依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输服务合同、承担承运人责任，委托实际承运人完成运输服务的物流平台。
弄明白了吗？“网络货运平台”与“撮合平台”在运价确定，责任认定，监管部门等方面都有明显的不同。
经常看到司机朋友们抱怨：平台不好，平台恶意压低运价，平台发虚假货源，平台抽成……此平台非彼平台，不要一棒子把网络货运都打死了。
撮合平台是不参与最终定价的，运费完全由市场杠杆来定，货少车多，运价就低；再说抽成问题，平台要运营，就要收费。撮合平台不是网络货运平台，相关监管机制也不那么全面细致。
货车司机找货“一劳永逸”的方法：进入真正的网络货运平台“运力池”正规的网络货运平台，其前身一般都是有一定规模的物流公司，通常有较为稳定的货源，有成熟的管理模式，更重要的是受国家相关监管部门的规范管理。
货车司机在这样的网络货运平台注册为运力，平台会对车辆详情进行登记，对司机进行实名认证，并通过司机所接运单的情况进行KPI考核，对司机形成运力画像，在长期积累的数据的基础上，平台能够智能地给司机匹配合适的货源，并通过大数据计算，尽可能避免回程空驶的情况。
运价方面与撮合平台不同，可能会随市场有所波动，但不会随机定价，更不会出现接单后改价的情况，因为这样的网络货运平台必须做到每一单运输业务的五流合一，业务数据不得出现不一致的情况。
另外，正规的网络货运平台会有专门的业务人员去开发货源，以平台的强大实力去搞定一些优质稳定的大货源、长期货源，而平台的注册运力只需要专心拉货，不需要操心货源的事情，这对货车司机来说就省去了大半的心力。
怎样找到靠谱的网络货运平台？现在全国拿到网络货运平台牌照的企业有家（含分公司），但是具体经营情况良莠不齐，不久前交通运输部通报了家平台企业车辆轨迹及运单匹配正常率低于60%，所以，货车司机们如果要找网络货运平台注册，也要先了解他们的运营情况。真能找个好平台，货源问题也就不愁了。
怎样找到靠谱的网络货运平台？这个问题也值得细细分析，想了解的朋友请
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