看似其貌不扬的钢卷，却有令人毛骨悚然的杀伤力，为何一件普通工业产品会暗藏“杀机”呢？
当你在公路上看见一辆平板大卡车，整车空空荡荡却只拉了一段钢卷时，千万不要因为好奇而故意靠近观察，唯一要做的便是赶快远离。
因为刚刚从你身边经过的，便是货运行业有经验的司机师傅，都不愿意碰的“定时炸弹”，说它是“马路杀手”也丝毫不为过。
而在货运行业更是有“饿死不拉卷”的说法，其中的“卷”指的就是这种钢卷。
钢卷又叫卷钢，其实名字颠来倒去都是一个意思。
顾名思义，就是指经过热轧或冷轧之后的薄钢板，被卷成一段圆柱体，然后用专门的束带捆扎住的钢材。
一般都是钢厂销售给对这类钢材消耗较大的客户使用。
这样成卷出售的钢板通常有两个好处：
一个是可以节约运输和储存的空间；
二是便于客户在展开后根据自身需求，可以合理裁剪成钢板大小。
那么这些看似像大大泡泡糖一样的钢卷，放在那里一副人畜无害的样子，为何会被说成是“杀手”一般的存在呢？
这主要表现在工厂操作和中途运输两个方面：
在工厂操作层面最容易出现的问题的安全事故，便是吊运的钢卷从C字型的吊钩上脱落下来。
而此时操作的工人如果未按照安全规范，在质检或查看的过程中抵近观察，很有可能被掉落的钢卷砸中身亡。
由于调运在买卖过程中不可避免，所以这样的现象在厂家和买家的厂房仓库内都有可能发生。
只不过买家更多一份危险，就是钢卷即使已经安全调运落地，在进行不规范的“开卷”个过程中，也会造成安全事故。
开卷是指将捆扎钢卷的特制束带剪开的行为，如果不按照规范操作，依然会造成钢卷因为巨大的力量释放，弹开伤人的事故，以及成组的窄钢卷剪开后，瞬间倒塌产生的伤人事故。
而根据钢卷的大小不同，被不幸砸中者最轻也是重伤，严重的更是直接死亡。
因为没有人能够承受几十吨重的钢铁“碾压”。
这也是货运大车不愿意拉钢卷的重要原因之一。
货车司机打死都不愿意拉的“钢卷”。
在运输过程中本是捆扎好的，为何还是会产生巨大杀伤力呢？
货运司机们之所以不愿意拉钢卷，就是因为他们对重量极其敏感。
一般来说，一段钢卷的重量在15到30吨之间。
而一般常见的重型大卡车，核定的安全载重也不过就是40多吨左右。
很多中型卡车甚至拉一段小钢卷也会面临超载。
这是由于钢铁的超大密度造成的，所以才会看到许多大货车在拉钢卷时，只空荡荡的拉了一卷。
不过，可能面临的超载，只是拉钢卷最基础的问题。
如果你认为不超载就能安全拉走钢卷，老司机们一定会向你投来“你还太年轻”的目光。
因为即使不超载，原本拉其他货物应该是整车承载的重量。
但现在却由于拉钢卷而过于集中在了一点上，压强极度增加，“断轴”就成为了高发现象。
也就是车斗中间的轴承直接被压断，这对大货车来说是致命性的损伤。
然而相比于“车毁”这样的经济损失，“人亡”才是更可怕的。
大货车在拉钢卷时，钢卷一般都是横放状态，就如同一个巨大的钢铁滚筒。
而货车在行驶过程中，如果出现突然加速和急刹的情况，便极有可能造成钢卷向后或向前滚动的现象。
虽然钢卷在运输过程中都是要经过固定的，但是长距离的运输如果不及时检查，一旦有固定松懈的情况。
向后滚落便是后车遭殃，向前滚动便是车头落难。
而且因为突然的刹车更常见，所以拉钢卷的货车，最大的危险便是“断头杀”，钢卷甚至被亲切的称为“人肉擀面杖”。
所以公路上敢拉一个钢卷的，要么是不知危险的新手“愣头青”，要么是胆大心细的老司机。
而如果敢拉一排钢卷的，一定是要钱不要命的家伙。
年无锡的高架桥侧翻事件，就是因为一位不要命的老哥，在荷载30吨的大货车上一口气拉了7卷钢卷，总共近吨，还开上了高架桥，最终导致高架侧翻酿成惨剧。
不过这样的事故只是特例，更多因为拉钢卷造成的事故，都是车头驾驶室和同行的车辆遭殃。
极易滚动的钢卷在运输中暗藏杀机，为何不将其平放，又是否还有更加安全的运输方法呢？
对于钢卷易滚动的特性，许多“大聪明”提出了：为何不将钢卷竖放的疑问？
毕竟圆柱体虽然侧面极易滚动，在运输过程中摩擦力极小，动不动就会跑偏。
而这个几十吨的铁家伙一旦跑偏，除了拿它没有办法，更容易产生碾压车辆人员的问题。
理论上说，竖放的钢卷，确实能够很大程度上解决运输不稳定的因素。
但是为何生产经验丰富的厂家和运输经验丰富的司机，都没有采用这样的方式呢？
其实这主要是考虑到装卸问题。
一般装卸钢卷都是用一个C字型的吊钩，从钢卷中间的圆孔中将其勾起，进行吊运工作。
也有更加规范的工厂采用钳形吊钩，从两端同时进入，使得调运更加安全。
但如果想将钢卷竖起来立住，就需要再将其推倒，然而对于这样一个几十吨重的家伙来说，这又谈何容易。
更重要的是被竖起的钢卷想要卸货时，更难从平板车上卸下，总不能用手去抠几十吨重的钢卷吧，而且竖放的钢卷底部侧面容易遭受摩擦损害。
那么难道因为不方便就枉顾安全吗？
其实国外早就出现了更加安全，专门运输钢卷的车辆。
不仅有专门的货架对钢卷进行全方位固定，而且车厢可关闭成全封闭状态，安全性得到大大提高。
但是也有人认为，这在目前中国大规模推广还不现实，毕竟很多厂家还是想尽量节约运输成本的。
但是即使在有限的条件下，依然可以做好安全工作。
首先在运输前，一定要通过三角木等装置，将钢卷固定好，并增加草垫等辅助物品增强摩擦力。
更重要的是采用钢丝绳索固定，避免绳索磨损出现钢卷位移的现象。
当然最重要的还是要不断提高安全意识，避免急停急刹，毕竟人身安全大于一切。
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