近日，中国物流与采购联合会重磅发布《年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）。《报告》依据份问卷调查，向我们清晰地展露了年货车司机的基本情况、经营情况、政策获得感、社会保障等四个方面情况。
一组组数据、一张张图表，透露出的是货车司机在异常艰难的大环境下，愈加恶劣不堪的生存环境。
下面请看具体分析。
行驶成本上涨运价却降低年货运行业有两大关键词，一个是疫情，另一个便是油价。尤其是上半年，在受国际能源供应紧张的影响下，油价飞速上涨，全年均价较上年上涨将近三成，这成了推高车辆行驶成本的最主要原因。
据调查数据显示，有55.78%的货车司机车辆行驶单位成本出现上涨，24.56%的货车司机行驶成本与上年基本一致，出现下降的则仅有19.66%。
那么行驶成本上涨了，运价也有跟着上涨吗？不但没有，反而下降了。
运价低迷是货运行业多年的诟病，而运价的高低又是受多方面因素影响的。在本身车多货少、供需失衡的市场环境下，年的油价上涨、经济下行，只会进一步导致货运需求不足，进而拉低市场总体运价。
调查数据显示，70.39%的货车司机反映年运价相比上年总体降低，而迫于经济压力，更有43.75%的货车司机不得不承运低于成本价的货物，来抵减固定支出成本的压力。
没有稳定货源月均收入5-8千前面已经说到，在年油价上涨、疫情弥漫、经济下行影响下，货运需求严重不足，而货运行业运力并没有缩减，这就导致了大部分货车司机货源不足的情况发生。
数据显示，有50.15%的货车司机表示没有稳定的货源，36.02%的货车司机有单边稳定货源，仅有11.36%的货车司机有双边稳定货源。而在有双边稳定货源的司机中，接近一半是为受雇司机，说明组织化的企业货源相对稳定，个体司机想要寻找稳定货源十分艰难。
然而货源的稳定与否，又直接关系到了收入。
从前货车司机特别吃香，轻轻松松就能成为“万元户”，如今通货膨胀，月均收入却还不如从前。
调查数据显示，月均纯收入-元的货车司机占比最多，为28.13%；23.05%的货车司机月均收入-元，21.42%的货车司机月均收入元以上，而月均收入元以下的，则接近三成，具体为27.4%。
其中，有74.91%的货车司机表示年的收入要比上年明显减少很多，63.82%的货车司机对自己的收入状况不满意。
工作强度大多患有职业病货车司机的工作不只是像我们看到的开车那么简单，通常还伴随着装货、卸货、记账等等，而为了赶时效，三餐不定、四季无休更是家常便饭，经常被迫疲劳驾驶。
调查数据显示，有76.21%的货车司机日均工作时长在8小时及以上，其中日均工作时长8小时的占24.28%，10小时的占23.48%，12小时及以上的占28.45%。
可以看出，货车司机的工作强度总体较大，尤其是对于跑长途运输的，长时间的高强度工作，也给身体健康带来了危害。
《报告》指出，有72.37%的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病，这类司机主要年龄分布在36-45岁之间，且从事货运行业在11-15年之间，货车司机的健康问题需高度重视。
转行难近七成司机选择坚守从事货运行业既辛苦又劳累，既赚不到大钱又得不到尊重，可当问到是否考虑转行时，近七成（67.53%）的货车司机却又表示仍会继续开车，这就反映出了货运行业“入行容易但转行难”的一个现象。
货车司机普遍学历不高，转行的代价要比一般职业大得多。最现实的就是经济问题，所谓“转行穷三年，司机穷五年”，在这段空窗期，家里的生计怎么办？而受限于学历问题，货车司机转行后能选择的行业也不多，重新学一门手艺又太晚，转行的念头也就戛然而止。
同时，在这67.53%选择继续开车的货车司机中，有47.92%年龄在36-45岁之间，34.47%年龄在46-55岁之间，可见开车越久，转行越难。
编后语份问卷调查，名货车司机，只是全国万名货车司机中的一个缩影。或许在年经济复苏的背景下，货车司机的货源不会再那么紧缺，但压低运价、疲劳驾驶、不受尊重等，仍旧是货运行业的顽疾，货车司机的好日子，究竟何时才能到来？（文/张曼琪）
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