根据此前中物联发布的数据，截止年我国卡车司机从业人数总量已从年的万锐减至万人，如今行业人才缺口高达万！
前段时间去就业市场逛了一圈，发现招聘卡车司机的信息不少，给到工资至少都是-元起步。针对一些持有A证的司机甚至能给到1万元的待遇，但即是这样却仍旧没什么人前往应聘。
这不禁令人感到奇怪，为什么国内卡车司机工资待遇这么高却还是没人愿意干？过去几年究竟发生了什么，为何国内卡车司机从业人数急剧锐减千万之众？
一位有着10年经验的老卡友说出原因：
如今搞卡车货运不赚钱了
10年前搞货运，有着“油门一响，黄金万两”的美誉，那时候的卡车司机们各大企业上赶着找你合作，根本不缺货拉，运价也没有现在这么低。
一个月赚1万2万轻轻松松。而现在，随着这些年国内经济发展，看似货运市场规模一年比一年大，但早些年卡车司机的从业人数也水涨船高，大量人员涌入市场，最终使得行业运力过剩，开始走下坡路，从那时候起运价就慢慢降下来了；
大环境变化影响
年以来，国内道路运输、工厂生产等实体产业纷纷受到影响。工厂不断削减开支和生产，作为运输方能接到的货源也就少了。
要知道那时候国内可是号称有万卡友呢，没货拉但大家也都要吃饭的呀，于是司机与司机之间的内卷就开始了，大家为了维持生计也顾不得其它，纷纷采用竞价的方式获得订单，一来二去行业的运价不低都不行。
如今各地防疫常态化，国内各个城市的道路管理越来越严格，对于司机来说健康码、行程码、核酸检测证明等一个都不能少，而且根据城市不同对各种码的需求也不同。
比如有的城市只认自己这边检测的结果，使得很多司机一天做几次核酸或者干脆隔离的例子数不胜数，大大影响了司机们的运输效率。
老卡友表示：“以前送一趟货2天时间搞定，如今加上在路上各种检测的功夫，没个3天4天下不来，如果运气差点不小心因为行程码带星啥的被隔离，7天半个月都有可能。一个月下来根本跑不了几趟，别说挣钱了，收入可能刚好够加个油费...”
车贷压力太大
要知道，如今路上跑的很多货车其实很多都是司机自己投资的，一辆货车首付只需要几万元，一般按照2年期限贷款，司机们每月光贷款就要还1万元左右。
还有的行业比如危险品运输，车上还要再配一个“押运员”，每月工资-元，又是一笔支出。有些人为了省钱就把自己老婆带上，撇家舍业跑夫妻驾，但从收入来看还完贷款还是剩不下什么。
而且值得注意的是，用大卡车跑货运除了收入的缩减，生活上的困难也不容忽视。对于卡车司机这个群体来说，职业病缠身、社会
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