首先我要先提一个问题——用户说的都是对的吗？
我们先来看一个例子，假设你做网络货运订单的，在做用户1对1调研时，很多用户（司机）都说：不跑车的时候，我就躺在车里刷手机，几乎不与人交流。
从司机的描述中，你感受到司机没有任何归属感和存在感，而在马斯洛需求原理中，人是有爱与归属的需求特性，于是你得出的一个结论：应该直接在自己的平台上开发一个交友的社区，给他们创造交流的条件，这样让司机能够通过平台认识更多的人。
然后你开始画原型、开评审会、催开发上线，但是社区上线后没什么人用。你开始纳闷，“开发交友社区”的需求很合理，但为什么用的人少呢？
其实在开发之前，我们要先提醒自己一点，用户说的不一定全是对的。然后再从多方面判断“用户说的对不对”弄明白用户没有归属感是因为什么，再决定你是否要开发对应的功能。
而要弄清这个问题，你要先看用户画像，了解用户特征。你只有充分的了解用户，他们的习惯，生活环境，甚至方言等，你才有可能抓住重点。
我们还是用货车司机举例子。
《年货车司机从业状况调查报告》显示，目前货车司机的年龄集中在36~45岁之间，占被调查货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%；35岁以下司机占比为25.5%；其中25岁以下司机仅为1.4%。
除了通过货运互联网平台寻找货源外，25.9%的货车司机从各种互联网平台上获取加油、维修、汽车配件售卖等优惠信息服务。
被调查的货车司机中，仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路，而72.7%的司机没有固定的运输线路。
从网络货运的用户群体之一的司机来说，我们能从报告里提炼出用户画像的几个信息：
①年龄总体偏大；
②收入不稳定；
③会网购汽车配件。
而司机们使用网络货运平台的目的，更多的是希望能够解决货单信息来源的问题，停留在解决生存问题的需求上（我们从马斯洛需求原理中可以知道，这是最底层的需求）。
所以，相对使用货运平台解决归属感而言，他们更在意平台是否能解决自己的生存问题。正如外卖员希望美团多给自己派单一样，司机也希望网络货运平台能够多给自己派单，因为这意味着收入增加，收入增加就能有钱去提升生活品质，生活品质的提升就能够去追求更高层次的追求，比如归属感。
所以，现阶段网络货运平台的使命应该尽可能找到货源（特别是返程货源）、减少空载、让车辆发挥最大价值，给司机们创造更多赚钱机会，而1对1访谈出来的，想通过交友来解决归属感的问题，就暂且交给抖音，
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