春节刚过，各地人才招聘市场又开始忙碌起来，今年有万应届毕业生，以及万新增农民工要进入市场谋职。今年的就业形势比较严峻，不容乐观，很多人都反映找“工作难，就业更难”。但是，一些用人单位则反映，他们开出了很高的薪水来吸引人才，但还是没几个来应聘的，比如生产制造业，老板开出了5-元/月薪都没有人愿意来工厂上班。人们都希望做一些比较体面，收入还可以的办公室文员的工作。
现在一边是应聘者抱怨工作越来越难找了，另一边是用人单位却哀叹来我这边应聘的人咋就没几个呢？事实上，也并非制造业缺人，其他的行业如卡车司机现在也是存在严重缺口。目前我国的卡车司机岗位上的从业人员有万人左右，但是整个行业却显示有万人的缺口，缺口人口占到行业总人数的三分之一，更重要的是，现在老板把招聘卡车司机的月薪提到0元，远超过了大多数岗位的平均收入，但还是招不到相关人才。
可能在我们的印象中，当卡车司机是一个不错的“美差”，这不仅是能跑遍全国各地，观赏一路风景。而且卡车司机工作也很简单，只要把货物运输到指定的地点就可以了。此外，农村出来的年轻人在没有多少文化知识的情况下，能当上一个货车司机，村里人对你们家的看法也不一样，你这个家庭在当地也算是有钱人家了。毕竟跑运输的肯定要比种地的赚得要多一些！
不过，这种情况在近些年里面发生了改变，现在从事货运行业的年龄主要集中在60、70后，还有一部分80后，90后做货运司机占比只有5%左右。一些业内人士担心，如果未来60后、70后货车司机退休，货运司机这一行业的缺口将更加显著。可能很多人感到奇怪，货运司机现在工资都涨到0元/月，为什么还不能吸引大量年轻人来从事这个行业呢？对此，我们认为主要原因有以下几个：
第一，货运司机的考证难度很大。通常来说，一般重型卡车的司机至少需要A2的驾驶证。而在年轻司机当中，却很少有人能获得A2驾驶证的。因为，从最基础的C1驾驶证考起升到A2驾驶证，需要花费5年的时间，并且A2驾驶证是要在26岁后才有资格报告的。在如此长的时间成本以及较为艰难的考试制度之下，很多人不愿意花这么大的精力去做这份职业。
第二，做货运司机太辛苦了，年轻人觉得赚钱虽然重要，但是辛苦换来的高薪宁可不去做。货运司机每个月要开4万公里的路，一般情况下一台车需要两个人24小时轮流着来开车，一年中除了春节可以稍作休息之外，其他时间几乎就没有自己的休息时间了。当货运司机把货物运输到目的地后，接收单位往往搬运工不足，货运司机还要忍着疲劳，替接收单位一起来卸货。
很多货运司机为了能及时赶到目的地，只能在车上吃泡面，而且经常熬夜开车，生活过得非常单调，各种慢性病接踵而至，长此以往，对身体影响很大。货车司机需要长年漂泊在外面，无法关照到自己父母、妻儿，而一些更注重家庭的人，也无法接受这个职业的要求，很多人宁愿做外卖、快递员也不愿意做货运司机。
第三，货运司机别看赚得多，一个月也有0元/月，但实际上，由于在公路上长期疲劳驾驶，很容易违反交通法规，经常要被交警扣分和罚款。而这个罚款都是要有肇事司机自己来承担，用人单位是不会有任何补贴的。所以，一些货运司机也抱怨，疲劳驾驶出事故的概率很高，真是拿命来换钱，这样的工作如果仅是人生过渡一下，也就算了，如果把它当作终生职业，风险性是很高的。
从表面上看，干货车司机每个月有0元，令旁人羡慕。但实际上，货运司机驾驶证很难考，很多人觉得不划算。而且货运司机的工作很辛苦，往往都是在透支了身体健康，而且长期难以与家人团聚。更关键的是，货车司机如果因疲劳驾驶，被交警罚了款或扣了分，也只能自认倒霉。做货运司机这一行的风险很大，赚的是玩命的钱，所以，很多人不愿意干货车司机，享受不了这份高薪待遇。
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