来源：钥城网
高速公路上的车辆川流不息，夜晚望去就像是一条闪烁的走廊。穿过这条公路，有人回到家里、有人去往他乡，也有人还不知能在何处短暂停留，奔向更远的地方。
货运司机，注定是远行者。中国16万公里的高速公路网络上，承载着万货运司机车轮上的奋斗史。人社部网站发布的《年第一季度全国招聘大于求职“最缺工”的个职业排行》显示，货运司机登上了“最缺工职业榜单”。
为什么货运司机成了“稀缺物种”？跑了20年货运的老谢说，自己跑了一辈子车，尝尽了路上的酸甜苦辣，也体会着无数货运人的心声。
“那年我20岁，今年我女儿20岁了”
此前有报告显示，80后、90后正逐渐成为货运行业的中坚力量，但老谢对这种说法嗤之以鼻。“你看看自己身边的年轻人，有干货车司机的吗？”
货车司机老谢
老谢是辽宁葫芦岛人，今年49岁，下个月就要过50岁生日了。谈起货运司机这个行业，老谢有很多话要说，却又不知从何说起。那一年，20出头的老谢当兵退伍归来，在结束了短暂的工人生涯后，成为了一名货运司机。没想到，这一跑就是二十几年。
老谢和他的货车
“我女儿今年也20岁了，也考了驾照，但是我早就告诉她，不要碰货运司机这个行业”，老谢说这话的时候态度坚决。
当年退伍归来老谢，被分配到一个效益不佳的工厂。为了找出路，老谢辞职后，花钱买了一台大货车，成为了一名货运司机。货运司机一般分两种，一种是给单位打工，有固定的货源和行驶路线，另一种就是自己开车找货。为了多赚些钱，当时年轻气盛的老谢毅然选择了第二种。
老谢在车上
独立的货运司机虽然挣得多，但也意味着要付出更多的汗水。开始的时候，老谢的货基本来自于货运站的派发，“就在货运站等着，有人来问，比如一千块北京走不走，你想拉，你就从货运站接了这一单”。
但是独立货运司机想赚钱，并不只是拉这一趟活儿这么简单。“如果不规划好，去掉油钱、高速费，还有吃住，可能还赔钱”。老谢说，自己拉活，最重要的是要算计、要操心，比如现在一趟货拉到北京，可能并没有返程的货要拉，但是有一趟去南京的，如果价钱可以，这个活儿就可以接。
老谢说，个体货运司机，赚钱的地方就在于有很多路线，很多货可以选择，但风险也在于此。比如自己把货拉到南京，下一趟活可能是到深圳，也可能是乌鲁木齐，不一定往什么地方跑，但只要能赚钱，自己就得上。天南地北的跑一趟，再回家可能就要半个月之后了，更长的时候可能要一两个月。
而在这半个月里，自己可能拉了七八趟活，有的赚钱有的不赚钱。伙食费、住宿费、高速费、油钱，都要自己承担，所以为了省钱，这些开销都要紧着用。最后回到葫芦岛，要确保这一大圈几千公里整体是赚钱的。对个体长途货车司机来说，算计就成了一门技术活儿。
老谢停车休息
跑了这么多年，老谢对这行已经混得很熟，他有不少货源的联系方式，出发前就会提前和厂家联系，并做好路线规划，这样可以保证少走冤枉路。老谢说，过去全靠经验，现在智能手机越来越发达，自己可以通过美团查看哪里的旅馆便宜，可以通过团油App看到哪个加油站有便宜的油。
老谢每次出门都要跑上半个月才回家，有时候为了省钱，吃住经常就在车上，但跑长途，给车“吃饭”这件事不能凑合，现在通过团油App，老谢无论开到哪里，都习惯看看附近有没有价格优惠的加油站。老谢说，自己省下的每一分钱，都是给女儿上学的学费。
说到女儿的时候，老谢还是忍不住笑了起来。“她笨成这样，竟然还能考驾照开车，每次和她开车出去，我都得忍不住说她两句”。在老谢看来，女儿的健康长大，就是他辛苦这20多年最大的收获。
“我最大的愿望，是整个行业好起来”
老谢这一辈子干得最久的工作，就是长途货车司机。他经常说，自己下辈子再也不想干货运了，心里却又盼望着这个行业能够好起来。
“货运司机最大的难处，就是风险和回报不成正比。未来国家一定会重视这个行业，相信司机这行肯定有前途，但恐怕我是赶不上那天了，因为我快退休了。”老谢有些伤感。
长途货运司机的风险有多大？老谢回想起10年前的那个夜晚，至今还胆战心惊。
老谢夜间开车的时候（后座他人拍摄）
那年是12月底，北方已经开始下起小雪，老谢拉着货跑在沈海高速公路上，按道理公路本身是黑色，但老谢跑着跑着却觉得前方的路上隐隐有些发亮，他下意识开始放慢了速度。这时候，他发现前面几公里一直有人用手电筒晃来晃去，心想可能是前面出事了，于是逐渐减速停车。下车后，拿着手电筒的人告诉他，前面出事了，十几辆车连撞，老谢往脚下一看，刚才发亮的地方，正是一片一片的薄冰。
老谢知道，估计一时半会是走不了了。这是一个三车道的高速公路，老谢把车停在了右侧车道，中间车道也是一辆小货车，里面有两个人，老谢和他们攀谈得知，开车的是姐夫，后面年轻的小伙是小舅子。老谢在车上休息的时候，听到姐夫喊小舅子说：“小强，你下车看看车牌子怎么了？”于是，后面的小伙下车跑到车前，检查车牌。
就在这时，老谢听到后面突然响起了汽车喇叭声，一辆拉水泥的大罐车因为路面打滑，没刹住车，径直撞向了他身旁的小货车，压到了检查车牌的年轻人。那一晚，老谢躺在车上一夜无眠。
尽管是高危行业，但货车司机却并不受尊重。老谢自己也不明白，为什么那么辛苦的职业会受到偏见，他在拉货的这些年，没少受过气。
司机的地位和老谢的故事只是冰山一角。老谢说，自己再干五六年，就该退休了。他这辈子最大的愿望，就是货运这个行业越来越好，国家更重视，更多年轻人愿意选择这个行业，因为这个行业真的很重要。
近期，交通运输部、国家发展改革委、财政部三部门联合发布通知，要求各地应在深入总结高速公路差异化收费试点工作经验的基础上，充分考虑本地公路网结构及运行特点等因素，选择适合的差异化收费方式，创新服务模式，科学精准制定差异化收费方案，全面推广差异化收费。
除此之外，还有取消限高、允许货车进城、“学分减分”等诸多利好政策开始陆续发布。
老谢跑了一辈子货车，终于看到了曙光。
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