带托运输又叫上下游带托运输，是指通过托盘共用系统公司负责托盘管理，托盘以租赁的形式，提供给用户使用，在生产商，批发商，零售商，第三方物流和用户之间共享和循环使用托盘。在生鲜物流方面，托盘是仓储和运输过程当中的必备品之一，冷链物流行业中上下游企业的托盘一直是不共享的，这使得托盘的整体流转率非常低，上下游都需要购置许多托盘备用，同时货物装卸无法使用叉车快速完成，使得人工成本高，装载效率低。带托运输一直没有得以普及的核心原因有两个，第一是以前冷链运输中的托盘规格不统一，第二是冷链运输领域托盘公用系统公司的缺失。国家在推行带托运输之后，也统一了托盘尺寸标准，现在的食品运输托盘基本上都是1米x1米2的塑料托盘。看到行业中还没有出现较大的托盘共享企业，创立于年的冷藏联盟在今年开始了其托盘共享业务。平台最早从冷链运输车货匹配方向进入市场，在平台上聚集了一定流量之后，开始和托盘厂家合作，将托盘以租金分成或融资租赁的方式上到平台，客户通过app可以预约托盘、交付押金和租金，交易预约完成后在平台合作的冷库、配货站和货车中取托盘。冷藏联盟创始人袁江告诉36氪，由于托盘是冷库的标配之一，并且大部分冷库都建立在食品批发市场附近，离冷链车上下货地点较近，因此平台直接合作冷库作为托盘的仓储地点，供用户提取托盘和异地归还托盘，这样一来，冷库一方面作为仓储、一方面作为服务站、一方面本身也是平台的客户。目前平台托盘租金定价为静态租赁（原地归还）每个托盘1元/天，动态租赁（异地归还）每个托盘2-3元/天。一个标准规格冷链货车每次大概可以装载30个托盘。传统装载模式下，5-6个人装卸一车货物需要的时间大概为4-6小时左右，成本在元-元左右。而如果使用叉车装卸，同样一车货物装卸时间大概只需要一台叉车作业一个半小时左右。平均一次装卸成本可以控制在-元左右，并减少了食品包装的损坏。袁江表示，由于带托运输大量减少了车子等待时间，许多司机甚至主动购买托盘要求加盟平台。袁江告诉36氪，托盘共享业务是无法和冷链运输业务分开来做的，托盘业务是整体物流服务中的一个环节，吸引车主和冷库进驻平台才是业务是否能快速扩张的基础。而目前冷藏联盟平台上进驻的冷链车已经有20台，占到全国冷链车保有量的25%（全国总共约11.5万辆），在车主间知名度已经很高，0家配货站和0家冷库。每天成交单数在单以上。因此除了国家政策支持以外，平台托盘业务开始时已经有先天的规模壁垒，这也是冷藏联盟目前的核心竞争力所在。中国托盘市场保有量大概有10亿个，生鲜托盘大概占总托盘量的10%-20%左右，大概有0万个。在生鲜行业的托盘共享企业还不多，但是在普货领域的托盘共享企业包括集保、路凯、链通天下、普拉托等都已具备一定规模，在36氪曾经的分析文章中有详细提及。目前冷藏联盟团队有6人，主要负责产品开发，
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