年9月9日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第批），这是年以来工信部发布的第11批新车产品公告。
本批次公告申报的新能源汽车产品有个型号，新能源专用车有个型号。
其中，涉及换电卡车31款车型，其中有1款换电轻卡（总质量为2.68吨的开瑞牌厢式运输车SQRXXYBEVK06），其余30款均为总质量在18吨以上的换电重卡车型。
根据统计，本批次公告上榜的30款换电重卡车型中，换电自卸车（含换电自卸式垃圾车）有16款，占比超半壁江山（53.33%），是本批次换电重卡公告中上榜数量最多的车型，也是本批次公告最大的特点。
一、换电自卸车上榜数量占比超半壁江山
第批换电重卡公告上榜的各类换电车型及占比统计如下：
上图表所示，本批次公告中换电重卡上榜的各类细分车型中，换电自卸车16款，占比超半壁江山（53.3%），居第一；其次是换电载货车6款，占比20%；再次是换电牵引车5款，占比16.67%；第四是换电搅拌车3款，占比10%。
为何换电自卸车上榜占比能超半壁江山？根据电卡观察调研分析原因有以下几个方面：
一是为了拉动经济增长，全国各地的新基建项目投资都出现了较大幅度的增长。
比如年8月，根据公开数据统计，全国各地新基建开工项目个，总投资大约.7亿元，同比增长52.1%。其中，投资超出亿元的省份有湖北、陕西、河北、上海等。
新基建投资的大幅度增长，必然催生对作为基建基本工具的自卸车的需求，对换电自卸车需求机会也会随之大大增加。
年8月各地新基建开工项目投资TOP10省市：
二是在“双碳”战略的持续发力下，为了减少对环境的污染，各地对城市渣土主要运载工具的自卸车，要求尽可能大量使用没有污染的新能源自卸车。
纯电动自卸车推广成本相对不高，又能实现零排放，是各地采购的重点车型。
三是纯电动自卸车应用场景不断扩展，由之前的市区作业逐渐扩展到郊外固定线路运输砂石骨料，对续航里程有一定要求，对其运输效率也有较高要求。
换电自卸车比一般纯电动自卸车充电效率高、不担心续航里程问题，初始购买成本相对较低（可以实现车电分离商业模式），在一些固定线路的砂石骨料运输场景比较受欢迎。
四是之前换电重卡公告中，车企主要申报的是换电牵引车，而对换电自卸车申报车型较少，这次申报是较多是为了弥补之前申报不足的短板。
正是上述诸多因素的叠加作用，让客户看到了今后换电自卸车的市场商机，申报积极性空前高涨。
二、在上榜的换电重卡车型中，8X4自卸车型占主体
按驱动形式和最大载质量划分，第批换电重卡公告上榜的车型中，各类细分车型上榜数量及占比统计如下：
上图表显示，按驱动形式和最大载质量划分，在第批换电重卡公告上榜的车型中，8X4型31吨换电自卸车共上榜12款，占比4成，居榜首，且居于绝对的主体地位。
居于第二的是6X4型25吨换电自卸车、8X4型31吨换电载货车、6X4型25吨换电牵引车，均上榜4款，占比均为13.3%，但与居于第一的8X4型31吨换电自卸车占比相距甚远。
占据第三的是8X4型31吨换电搅拌车，上榜数量为3款，占比10%。
居于第四的是6X4型25吨换电载货车，上榜数量为2款，占比6.67%。
为何8X4型31吨换电自卸上榜数量最多？根据电卡观察调研分析主要原因有：
一是8X4自卸车最受客户欢迎。
这主要是根据GB规定，8×4（四轴）自卸车总重限值为31吨，装得多且总重限制相对更合理；而6×4（3轴）自卸车总重限值为25吨，相比之下8×4自卸车性价比更高，自然会得到更多卡友的青睐。
二是8X4自卸车更符合城市渣土车市场运营。
根据城市渣土车车厢尺寸最大5.6m×2.3m×0.9m、容积不超过11.6立方米的新法规规定，受载质量利用系数限制，8×4自卸车的自重最高可达15.5吨，而6×4自卸车型自重最高只能为12.5吨。对比之下，8×4自卸车的自重限制更为合理，更适合城市渣土市场运营。
进一步研究发现，根据终端上牌信息，在年前7月的自卸车终端市场中，8X4自卸车车型也是最热销的，且上装车厢长度主要集中在8-8.6米，8.6米居多。
也正因为8X4型31吨的自卸车性价比相对最高，能给客户的利益带来最大化，最受客户青睐。
三、三一汽车居榜首，且清一色为换电自卸车
第批换电重卡公告中，有15家车企参与申报，其中三一汽车上榜5款，且均为换电式自卸车车型，占比16.67%，居榜首。
第批换电重卡公告中各车企上榜的换电重卡数量及占比统计（只统计上榜数量在2款以上车企）如下：
上图表显示，在第批换电重卡公告上榜的车企中，三一汽车上榜5款，且均为换电自卸车，占比16.67%，位居第一；
第二是徐工重卡，上榜4款车型，也均为换电自卸车；
第三是陕汽集团，上榜3款车型，其中2款问换电自卸车，1款为换电牵引车。
其余车企上榜车型均在2款及以下。
总之，第批换电重卡公告换电自卸车上榜过半，31吨8X4型占主体，换电自卸车市场或将迎来新的发展机遇。
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