近期，公安部下发《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》，对货车进城政策进行了进一步优化调整。
《通知》发布后，多地积极贯彻落实，截止目前，已有淮南、阜阳、黄山、六安、临泉、颍上、界首、蚌埠、淄博、池州、聊城、太和、天长、定远、五和、铜陵等市县相继出台通告：逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制，试点对车长不超过6米、总质量不超过8吨的中型厢式货车赋予与轻型货车同等通行权（个别桥梁、高架道路因承载能力不足除外）。
也就是说，中卡将拥有与轻卡一样的路权？等等，先别高兴太早，这其中有几个关键词，我们需要仔细看下。
享路权有门槛
①“试点”，不代表之后一定会成立，具体要看这些市县政策落实后的实际成效，以判断是否适合全面实施，以及是否再放宽；
②“车长不超过6米、总质量不超过8吨”，对所指的中型货车是有门槛的，这个条件限制下，轻卡的昔日“手下败将”6米8，是肯定被排除在外了；
③“中型厢式货车”，不仅限制了车长、总重，对车型类别也进行了限制，除厢式外，栏板式、仓栅式、自卸式中卡等，都不在受益范围内；
④“轻型货车”，不包含新能源轻卡（路权比燃油轻卡大），况且现在有些地区、路段对轻卡还有全天24小时禁行，进城需要通行证；轻卡新能源化的大环境下，燃油轻卡的路权也并非那么占优势了。
这么看，“同等通行权”似乎是无用功？不然，有那么一个车型还是能实际享受到此政策的，那就是黄牌4米2。
瞄准黄牌4米2轻卡库存车有出路
这里说的黄牌4米2分两种情况，一种是在原先“超载神车”、“十吨王”轻卡市场环境下，早已上黄牌的4米2轻卡；一种是在蓝牌新规下，被预上/重新上黄牌的，现等待被出售又或是报废的旧规轻卡，即此前延期销售的库存车。
有了与轻型货车同等的通行权后，一个是路权变广，以前在市区里跑车时积累的资源能再次利用起来，货源增多，从而收入增加；一个是旧规轻卡市场局势变缓，经销商能多消化掉些库存车，减少损失，卡友在选购车辆时也能多个选择。
在前面的文章我们有提到，轻卡库存车数量庞大，眼看过渡期结束却仍有许多车辆被遗落在各大销售市场中，但它们都是完好的新车，不可能眼睁睁看着它们变成废铁，本着不浪费资源的原则，在今后一定会出现相应的政策来对这些车辆进行合理的处置。
现在看，给予车长不超6米、总质量不超8吨的中型厢式货车（即黄牌4米2）与轻型货车同等的通行权，或许就是在试水蓝牌新规“转正”后的旧规轻卡市场，为其谋出路。
而这样做的好处，我认为不仅仅是有利于轻卡库存车的发展本身，也对城配运输市场的运转有着积极作用。
我们都知道，在旧规轻卡拉得多、承载力强的强大优势下，合规轻卡的突然闯入，让所有轻卡用户都对其产生了天然的反感，若不是迫于政策，其实还是更愿意选择购买旧规轻卡。
同时现阶段又正处于合规轻卡步入城配市场的适应期，方方面面被限制的合规轻卡，面对从前已然成型的运输机制，也难免有点“力不从心”。
因此，黄牌4米2的加入，不仅能缓解合规轻卡的运输压力，也能让城配运输市场的分配机制更加合理。
顾头难顾腚
不过话又说回来，现如今各地对轻卡的管制十分严格，旧规轻卡用户上路是胆战心惊，过渡期结束后敢买库存车的也是少之又少，加上各地执行明细不同，这些政策受益者，可能日后还需要担心是否会被加上一则“非合规改黄牌”的罪名。
看来在消化库存车这条路上，道阻且长。你对此项政策又是何看法，来评论区说道说道。（文/张曼琪）
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/5065.html
