马路上每当有那种笨重、通常为白色的小货车驶过，你一般都会默认它是一辆公司用车，里面坐着一位大众脸司机，如果是在美国，也可能里面坐着一位妈妈。
这种以滑动门和大车厢为标志的车型也称“多功能休旅车”，美国人叫它“Minivan”，几乎和年轻人所爱的酷炫背道而驰。但近期一则来自彭博社的消息显示，过去一年小货车的销量在美国上涨了21%，增幅超过SUV，仅次于中型皮卡。
图片来源：彭博社
数据显示，美国人去年购买了超过60万辆小货车，达到过去10年的最高峰，如果销量持续按这个速度增长，很快它就会超过火爆的本田Fit或者宝马三系。这种现象目前还只发生在美国市场，从车企们最新为它下的定义——“超级奶爸车”中你大概就能意识到为什么它的销量开始攀升。
早在80年代，小货车的广告就已经将目标人群锁定为妈妈们，主要目的是带孩子上下学。如果你对汽车行业普遍对女司机的看法有所了解，就不难明白为什么小货车被设计成这种粗壮可靠、实用而男性化的造型。
现在，小货车普遍意义上的对手是SUVs（运动型多用途车），SUVs的美国市场销量于年达到万辆，两年后又增长到万辆。这种车型大、高、外观比Minivan更酷。如今市场上有多种SUVs供人选择，从13万至60多万不等，与此同时，小货车的选择就少多了，这可能是一种难以跳脱出来的刻板印象，仿佛自始自终，小货车就如同人们的工装短裤，而SUVs早已脱胎换骨，成为人人都渴望拥有的皮夹克。
今年在美国车展上出现的克莱斯勒Paciflca被认为是小货车转型的标志车款之一，光从设计上看，很难把它和呆板的小货车联系起来，提升了内饰的档次，加入一些现代化的功能之后，它和SUV的界限仿佛开始模糊，像是过去人们念叨的“带滑动门的SUV”。
相比之下，普通的SUVs在外观美型的同时部分牺牲了便利性，开门通常比小货车高，空间也不如后者宽阔，彭博智库的分析师KevinTynan表示，一旦孩子的数量大于等于父母，即使是大型SUV也会成为一种日常痛苦。
小货车这一年的销量上涨，除了车企本身推出了新车款，美国市场本身的条件也在逐渐成熟。随着美国男人因现代育儿观念的改变越来越多参与到抚养中来，家庭用车对外观“够酷”的需求直线上升。
与此同时，年达到峰值的美国新生儿如今正好接近10岁的年龄，美国家庭的平均人口数达到4名（即至少两个孩子）。他们之中的男孩要参加足球比赛，女孩也许有瑜伽舞蹈课，接送这些孩子的人选中男性的比例在上升，也即是所谓的“超级奶爸车”存在的基础。
如果你看过那些美国电影里，父亲和母亲为了买大型SUV还是酷炫跑车而争吵的桥段，大概就可以明白为什么改头换面的Minivan如今会受到欢迎了。
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