年注定是地球多灾多难的一年。年前年后的一场新冠肺炎疫情全球大爆发，是所有人类的大灾难。影响了整个世界，让倍感压力山大的人民生活变得更加雪上加霜。
“年前一分没剩，年后一毛没挣”成为现在众多人的口头禅。
我国经过全国医务工作人员的不懈努力，疫情蔓延方面得到了有效控制。由于防控工作到位，近期除受国外归国人员影响的几个特别地区外，其他省份的人们都基本开始正常工作了。
靠卡车运输生活的卡友可以说是冒着风险最早出来工作的一批人，卡友们的处境正迎合了那句老话“身上若无千斤担，谁愿拿命赌明天！明知山有虎，偏向虎山行！”
高速费免了，卡友说没挣到钱
国家为了人民群众的安居乐业，更快的战胜疫情，让人们快速投入到生产工作中，为了百姓的生活保障从年2月17开始免收所有高速公路过路费，一直到年5月6日零时起，全国高速公路才恢复正常收费。为期79天的高速免费期正式结束。
依稀记得刚免费的时候，卡友圈里由最初的欢天喜地转瞬间变成了怨声载道，因为高速免费根本没给广大卡友带来福利，卡友们更加没得到预想中免高速费后的利润，得到的却是运费一降再降，利润一少再少，接近了谷底。
再加上疫情期间很多工厂不开工、货源少之又少，在这种“狼多肉少”的运输环境下，加上散户卡友之间的“自相残杀”式压价，让本来岌岌可危的运价变得更加如屡薄冰。就算国家减免了高速通行费，卡友们也都无奈的表示没赚到什么钱。
高速收费了，卡友说还是不挣钱
近日全国高速公路开始收费了，很多卡友宁可停下车也不敢贸然订货，因为运费掉价容易涨价实在太难，谁都不会亏本做生意。卡友们表示：高速的免费收费和货源几乎扯不上关系，毕竟货源还是那些货源，只是货主少了一个压低运费的借口而已。
目前所有卡友的处境就是持观望态度的等，车主等货主和配货站报价，配货站等着和车主讨价还价，货主等着谁报的最低价。这真是货主想少花运费，卡友想涨运费，配货站想吃差价，三方都等着，憋着，互相试探着。
昨日和几个卡友喝茶闲谈时他们给出的答案：高速收费了，大家再也不能依仗高速免费时的任性随意放空了。免费79天里卡友们也都辛苦了，为了响应国家的复工复产号召，我们所有卡友做出了自身力所能及的贡献。
很多卡友疫情严重期间，冒着被传染随时都有可能被隔离的风险，把一车车的抗疫物资送到疫情战场最前线，他们就是所有卡车人眼中的英雄。
面对眼下低的见底的运价，英雄们也无用武之地，个个因无货可拉，运费太低等等原因黯沉神伤，毕竟职业卡车人一家人的生活全靠车拉运费来维持。
随着5月6日全国高速收费，几个伙计建议辛苦了三个多月的卡友都歇歇，给自己放几天假轻松一下，顺便也给货主们一个缓冲的时间，毕竟涨运费等于是从货主碗里夹肉，也得给人家一个适应过程。
高速收费后涨运费合情合理，相信很多货主也都能理解，只是涨价的幅度肯定不会大，真正到卡友兜里的钱应该不会超过免费时。
高速免费和收费到手的利润一样多，你会选择走哪个
免费时期总能听到一些卡友的抱怨声，高速上严重堵车，堵的心烦气躁。服务区里车满为患根本没有停车位，一些货车停在服务区内几天几夜不动。
究其原因就是现在散户卡友基本都是手机平台找活，高速免费期间车停服务区内有免费停车场，省钱，服务区提供免费热水，卫生间，省事，毕竟省下来的钱就等于是赚到的钱。
所以导致一些进不去的卡友抱怨说不如高速收费呢。其实事情退一步来讲，现在货车效益不好，卡友想省点钱都能理解。
如果在收入基本没啥起落的情况下，喜欢走高速的卡友还是多于走国道，毕竟走高速开起车来比走国道要轻松很多，加上车磨损小，油耗也低。最主要的是运营效率上要高很多，省时间就等于少挨累多赚钱。
走高速一般不用担心装卸货物时，因路线不熟悉耽搁时间，省去为了节约过路费反复研究路线的困扰。总而言之，卡友们的想法就是怎么省钱怎么走。
编后语：
短期的免高速费是国家给予的惠民政策，至于高速收费后卡友走高速还是走国道，路线如何选择，最后还是取决于所运货物的时效和运费的合理性来决定。最后卡友们普遍认为高速收费与不收费，这和普货营运车辆的利润应该没有太大差距和改变。（文/卡家号：刘彬）
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