一场新的流量争夺战开始了，这次是在国家物流枢纽城市上。
上月24日，国家公布了个国家物流枢纽承载城市，涉及个城市。
越是超级城市，越能汇集各方资源，虹吸效应越大；越是超级物流枢纽，吸附力和辐射力越强，汇集的商品流、人流、资金流、信息流越是巨大，杠杆效应越强。每个上榜城市都迫不及待地官宣自己被选中。未来，谁又能在这份这份“国家队”榜单上加冕，成为中国的孟菲斯？山东的位置又在哪？
图为年12月24日国家发改委和交通部共同发布《国家物流枢纽布局和建设规划》，该规划中涉及的六大类国家物流枢纽承载城市名单。
大家都在拼，都在PK
这份涉及到个城市的榜单，势必会引发各种情绪——
南京、武汉、重庆三座城市集陆港型、港口型，空港型、生产服务型、商贸服务型五大枢纽为一体；
上海、天津、广州、深圳、杭州、青岛、西安、郑州、贵阳、成都、长沙、哈尔滨这12座城市集“四大”为一身。
大连、宁波、厦门、南宁、合肥、太原六座城市集“三大”为一体。
同样入选商贸服务型国家枢纽，义乌人骄傲自己以“唯一一个县级市”身份上榜，临沂人有些愤愤不平——明明百度百科上“中国物流之都”是山东临沂，为什么临沂才独中一元？
谁是中国顶级物流枢纽城市？是五大枢纽类型为一体的南京、武汉、重庆？还是上海、天津、广州、深圳这样铁打的老霸主？还是在地理位置和高铁网络拥有“两颗心脏”的郑州？
沿江通道、米字型高铁网络、中欧班列、国际航线、水陆空全齐……哪个是最大加分项？
看看这个国家枢纽榜单上几个“大热门”的GDP增速：年前三季度，西安GDP名义增速16.5%，郑州GDP名义增速12.5%，武汉GDP名义增速12.6%，成都GDP名义增速11.1%……
“大家都在拼，都在PK。”传化智联副总裁，西北大区董事长李尚青说。传化智联现在大力布局的西安，正是打造中国版孟菲斯攻势最猛的城市之一。西安市委书记王永康亲自担任推进物流业发展工作领导小组组长，促进物流业与第一产业、第二产业联动发展。
这个在年新晋的国家中心城市，不光有16.5%的GDP名义增速傍身，仰仗的还有海航这只资本巨鳄的布局。去年海航集团整合旗下40余家企业，成立了总资产超过亿的海航现代物流，要在西安打造物流4.0，而年开行超列的“长安号”中欧班列也在挑战重庆的“渝新欧”全国第一中欧班列的王座。
传化智联在西安布局了服务大型西安、辐射大西北的“一平台两中心”项目，其中东部城市物流中心项目已开工建设。中西部的崛起，在这些物流龙头企业的排兵布阵上可见一斑。
国家物流枢纽意味着什么呢？意味着它撬动巨大的流量：物流、资金流、人流，还有随之而来的商贸、消费和税收。18年来在全国交通枢纽城市布局了个公路港的传化智联的“流量故事”就很有代表性——
传化成都公路港一手缔造了“全国最赚钱加油站”。这个加油站每天要给辆车加油，这样的“免费流量”全部来自于成都公路港每天往来的货物车辆。这个聚集大西南85%以上货源信息的巨大枢纽，成为西南地区链接上“一带一路”南下大通道的发动机，连通了东南亚昆曼大通道，使西部地区一下从开放的末梢变成前沿阵地。
这个公路港开业至今，为成都地方政府贡献税收近10亿元。
重庆传化公路港的一个客户原本通过海运从白俄罗斯的明斯克进口乳制品原材料，货物从明斯克出发到派送完成需要60天。传化公路港为这个客户提供了从白俄罗斯工厂到中欧班列多式联运，再到国内末端派送的一站式服务，整合了白俄罗斯奶粉入华的物流通道、仓储服务，以全程供应链服务连接上下游客户，使运输时间缩短到25天，综合成本比海运还低。
从重庆入关，这意味着俄罗斯奶粉流入中国的分拨枢纽随之从原来的上海转到了重庆，这样的货源聚集对枢纽打造起了决定作用。中欧班列（渝新欧）的开通，改变了分拨中心，就改变了商品、资本的流向。
这是老牌霸主与新贵的一场PK，但起决定因素的，还是国家对外开放格局发生深刻变化，让重庆一下成为一带一路的桥头堡。这个集五大枢纽类型为一体的桥头堡，最大可能地连接了中欧班列、海运、公路、航空等各种运输体系，组成了高效、经济的多式联运网络，才有了拓展更多业务的可能。
孟菲斯的崛起
这仅仅是一个物流龙头企业驱动的流量——
来自传化智联的数据显示，这个业务覆盖全国多个城市，横跨七个经济带的物流企业，它驱动的商流、人流、信息流、资金流：截至年底，服务物流企业达17.5万家，调度车次近10万车次/日，会员车辆万辆，人流量21万人次/日，支付流量达亿。
在这个智能物流系统驱动下，“通道+枢纽+网络”叠加后的化学反应惊人——货车平均配货时间降低到9小时，企业综合物流成本降低40%以上。
倘若用这样的驱动力倘若去“发动”一个城市呢？来看一个现成的案例——美国的物流之都孟菲斯。
这是美国夜间卫星图，图中红点为孟菲斯。
孟菲斯位于美国田纳西州，人口不足百万，但这座城市却是全美最重要的交通枢纽和运输中心，也是全球最大的航空物流枢纽。
孟菲斯的崛起，得益于无可比拟的地理位置。孟菲斯位于美国经济地理中心腹地，从这里到美国东部城市纽约，到北方的芝加哥、到西部沿海，航空距离差不多；同时铁路网络发达，又座落于密西西比河河港，在码头停靠分货，通过铁路、公路，10小时内即可抵达美国大部分。
美国搞起招商引资，尺度也很大。为吸引联邦快递入驻，孟菲斯市拓建了旧机场，储备土地，还帮助联邦快递拿到20年低息贷款。年，联邦快递将公司迁往孟菲斯，所有70公斤以下包裹都在孟菲斯中转才发往目的的，仅仅靠航班中转，孟菲斯机场就承接了大量航班起落，许多快递公司也将货运集散中心迁到这里。
孟菲斯机场上等待装卸货的联邦快递货机。Fedex目前有架飞机，在全球有数百家转运中心，占有美国快递市场份额的46%。顺丰目前有47架货机，数量位居中国快递公司第一。全球每天航空货运货值超过亿美元。
而联邦快递这样的龙头企业不光为孟菲斯引来物流业的聚集，还带动了医疗、制造、IT产业的兴起，很多电商零售商也在机场附近建起了营运中心。现在，孟菲斯已经是全美最大的医疗器械制造中心、美国的计算机维修中心、美国中南部医疗中心。其航空港东部是高科技产业基地，西部是信息通讯、生物医药等产业聚集地。
制造业是压舱石，生产服务型枢纽城市最具潜力
所以，为什么那么多城市梦想成为“中国的孟菲斯”，你懂的。
新华社的稿件中，是这样描述武汉的——
“武汉地处长江黄金水道与京广铁路（京港澳高速公路）交通大动脉的十字交会点，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽。”
图为鄂州国际物流核心枢纽规划效果图。
距离武汉50公里的鄂州，是湖北与顺丰集团倾力打造的国际物流核心枢纽。地方政府对这个总投资过亿元的项目充满期待，它有望提供20万个就业岗位，实现亿元/年税收和亿元的DGP。
而国家级空港型枢纽是将武汉与鄂州捆绑在一起的，这使鄂州和武汉基本做到无缝链接，也使和武汉闹了多年绯闻却未动真格的鄂州并入武汉几乎成了大势所趋。倘若合并，大武汉将增加万人口，成为拥有1万人口的特大城市，可以和成都争一争了。
所以，成为顶级物流枢纽城市就离超级城市的梦想近了一步，这话一点不假。
去年11月，西安先于重庆、成都，把第五航权的“大礼包”揽入怀中，备受各方
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/1833.html
