前言：一季度货车市场“调”字当头，4月行业新品数量基本复原，江淮新康铃中卡、长安新豹T3新造型，山汽S1小卡借势复产，新能源四成份额已站稳脚跟，湖北三环携手江西志骋推增程式REEV，非传统势力持续入局货车业……
一季度市场销售结构调整明显，4月行业新品基本复原
根据中汽协汽车工业月度数据统计，今年3月份市场共销售33.2万辆，虽然环比增长46.3%，同比降速却有所扩大、达到-44.8%，已连续第七个月销量走低。春节后忽至的疫情防控再收紧，对汽车制造及零部件供应产生较大影响，汽车行业面临需求收缩、供给冲击和预期转弱的三重压力。若从消费终端看，消费动能明显不足也是市场持续走低的直接原因。本月重中轻微型货车均出现下滑势头，依然是中重型降幅略高、轻微型次之。
中/重型货车尚未摆脱低迷势头：中型货车销售1.2万辆、减少1.4万辆、同比增速-53.4%。重型货车则已连续多次沦为重灾区，销售7.7万辆、同比减少15.3万辆，同比降幅高达-66.6%，牵引类和载货类双双奔负。
轻/微型货车降幅略有收窄：轻型货车销售18.2万辆、减少9.1万辆、同比增速-33.3%。微型货车销售6.1万辆、减少1.1万辆、同比增速-15.7%。按一般认知，目前的“微卡”实际已扩展至2吨级小卡，在蓝牌新政的影响下也水涨船高。
今年一季度，N类货车行业累计销售87.3万辆、同比累计增速-32.8%，最显著变化当属销售产品的结构调整。具体看：中重卡失势、轻微卡崛起是当前货车行业的主基调，其中轻卡份额增加9%、微卡6%、合计15%占比颇有来势凶猛之势。多部委意图通过“蓝牌轻卡和小微型客车新政”对运力进行结构性调整，释放“单车超载”运力、带来额外销售增量，目前看已取得初步成效。
工信部第批新产品公示共计款、环比快速增长41%，一季度后的汽车行业虽然受到市场的“冷遇”，但在新品研发上仍不遗余力，积极践行产品的合规性。经识别，本批N类货车基本型共计款（不含皮卡类），环比上涨三成，基本恢复低谷前的水平。具体看：
1字头载货类93款、净增长25款，环比增长超1/3，主要是轻卡贡献增长力量。
2字头越野类三款，包括上篇的两款重卡，以及三环昊龙“大轻卡”的STQL03Y3E6越野自卸汽车底盘。
3字头自卸类46款、增长十款，环比增长27,8%，开始超过近半年的平均水平。本批新品包括重卡28款、中卡四款和轻卡14款，目前合规的轻型蓝牌自卸车已成行业新一轮重点布局产品，笔者考虑年中后单独撰文盘点。
4字头牵引类37款、仅增长两款，虽环比增速不快，但已逼近行业平均水平。
5字头专用类以八款触底反弹，均为重卡类，包括特种、起重各两款，搅拌车四款。
江淮新康铃、长安新豹T3升级，山汽S1·重汽威海小卡复产
分产品大类来看，本批新品公示与上批结构大致相似，与开年的第批公示更为接近，主要体现在：
中重型新品在大盘走高时反而占比回落，这也是当下中重卡弱势的直接映照，自此前的连续震荡后，重回三个月前的平均水平。本批合计63.7%份额，基本稳定在六至七成占比间，其中：重卡类三成有余、牵引类两成和中卡类一成，互有此消彼长。
轻微型新品则连续两批份额攀升，当前的轻型商用车LCV再度成为
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