伴随着新年钟声的响起，年缓缓落下帷幕，离我们渐行渐远，过去的一年，车辆年检都发生了哪些大事件，对年检又造成了哪些影响，你认为哪些影响了你的生活？笔者整理了一下，且看下文。
1.尾气排放检测新国标的实施
年5月1日，尾气检测新国标正式实施，增加了检验项目和流程，调整了检验结果判定限值，柴油车变更了检测方法，增加了氮氧化物测试。
尾气新国标的实施，对老旧车、黄标车以及国三排放标准的柴油车带来了很大的影响，加速了这几类车的强制报废进程。
2.严查4.2米轻型货车整备质量。
年5月21日，央视新闻频道播出“4.2米货车空车即超载，大吨小标”专题报道后，车管部门针对4.2米轻型载货汽车注册登记和在用车年检时的整备质量进行了严格把控，整备质量与检测报告中记录的轴重数据相差悬殊的，检测报告结果为不合格。
此举一出，几乎把4.2米轻型仓栅式货车逼上了绝路，更有甚者，在用的单排、双排轻型货车、重型车也连带受了不少牵连，因为整备质量导致审核不通过。
现在，大部分检测站都不受理4.2米轻型货车的注册登记检验和在用车检验业务。根据现行的《机动车安全技术检验的项目和方法》（GB-）来看，这类车就属于违规车型，年检肯定是过不了的。
在GB征求意见稿中，专门对轻型载货汽车的整备质量进行了规定，轻型载货汽车的整备质量不得超过kg，且与实际相差不赢悬殊过大，应在合理的范围。
新版的或许是4.2米货车的救命稻草，让我们共同期待吧！
3.重中型货车注册登记、在用车检验时要体现外廓尺寸高等数据信息。
年9月1日，新版的《机动车查验工作规程》实施，根据监管部门要求，重中性货车在检验时，外检拍照要体现外廓尺寸高等数据，否则审核不通过。
这个规定的实施，对自卸货车的影响最大，一般主要是自卸车为了多拉货，私自增加栏板高度。
4.新国标过渡期结束。
年11月1日，新国标过渡期结束。所有车辆在尾气检测前要进行OBD检查，柴油车在加载减速法测尾气的同时要进行氮氧化物测试。
年7月1日以后生产的轻型汽油车、年7月1日后生产的重型汽油车、年1月1日以后生产的柴油车，若OBD检查不合格，则尾气排放检测也判定不合格。
此举对某些车型影响很大，对天然气车影响也不小，通常是还没有等到进行尾气检测，就被OBD检查不合格给毙掉了。
5.尾气检测实行I/M制度。
年底，运城市正式启用尾气排放检测I/M制度。
这个制度的实施，原本主要针对的是营运的柴油货车，但在执行过程中，非营运的私家车和柴油皮卡车受到影响还是很大的。
绝大部分年之前生产的柴油皮卡，或者因为功率、或者因为烟度、或者因为氮氧化物，很难通过尾气检测。
对于使用年限较长的私家车来说，也会因为尾气不合格而进入M站强制维修。或许是因为刚开始的缘故吧，M站还有许多环节亟待完善，人们目前对它还不买账，逐步完善吧，年或许能好些。
以上就是年发生在车辆年检中的大事件，你如果有想法，欢迎在评论区交流。
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