全国重载货车风险晴雨表今日出炉。年5月31日，中交兴路通过分子实验室直播间正式发布《全国重载货车保险大数据分析报告》（以下简称“报告”），梳理货车市场规模与结构、分析风险分布与关键因子，预测发展走势，为险企绘制作战地图。据悉该报告也是行业首份针对重载货运保险的大数据分析报告。
中交兴路保险科技事业部总经理李成才表示：“公路货运是国民经济的大动脉，保险承接和转嫁风险，是经济发展的稳定器。中交兴路基于车联网大数据，人工智能等技术提供智慧承保、保中干预、理赔支持等服务，以科技能力提升货运车险业务的精细化管控水平，在提高经营效益、扩大业务规模上赋能险企“。为贯彻落实“防赔并举，以防为先”的保险理念，李成才强调：”中交兴路将持续以数据智能驱动决策，推动险企向风险减量服务模式转型”。
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险企的货运车险难题
5月25日，交通运输部发布《年交通运输行业发展统计公报》。公报显示，全年公路货运量.39亿吨，周转量.65亿吨公里，中国是全球第一大市场。重载货车年保费大多在2万元以上，较私家车保费高出5-8倍。轻中型卡车与重型卡车等营运货车保险市场规模超千亿元。但现实是即使规模如此巨大，险企却更愿意在竞争激烈的家用车险市场厮杀，对货运车险望而却步。
据普华永道统计，截止年，我国公路货运百万公里事故数为3.7起。而来自于美国交通运输部的数据显示，年美国公路货运百万公里事故数为0.1起。重载货车体大量重，转弯半径长、制动慢，可操控性差，容易对第三者造成严重伤害，一旦发生事故就是重大事故。高事故率直接导致出险频率、案均赔款和赔付率居高不下。
表面上看，事故发生率高、赔付额度高、风险高组成的“三高”成为货运车险业务的三座大山。而更深层次的原因在于，作为拉货赚钱的生产工具，货车营运风险差异度大、信息不对称、运行波动大。风险差异度大体现在天气状况、人身伤害赔偿标准、行驶地域特征等方面的不同；车队规模、车辆车况、使用强度、货物类型、驾驶行为、运营线路等信息，壁垒高，险企难以准确掌握；货车的运行情况又与经济活跃度息息相关，多拉快跑、使用时间拉长、超速都预示着出险率的攀升。由此可见，风险差异度、信息透明度、运行波动性，这三大因素构成了险企实施精准风控的盲区和难以逾越的鸿沟。
保险科技为货运车险扫清盲区
结合驾驶风险、道路风险和运营风险，中交兴路耗时数月研究全国货车营运结构变化与风险分布特征，推出《全国重载货车保险大数据分析报告》，为险企扫清盲区，助力高质量发展。
1、重载货车新车销量下跌，1-3年车龄车辆风险最高、微型车队风险最低
据报告统计，年，货运平台货车数量为万，在新车增长为负的情况下，旧车的稳定增长是主要的拉动力。在种类构成上，牵引车占比48.26%，成为主力，评分上升，风险下降。而在所有车型中，自卸车风险最高，普通货车风险最低。
年1-4月，重载货车销量下跌，报告预测年新、旧车将均呈负增长。作为保费重要的增量来源，年货运新车（登记日期在9个月以内）数量为万，同比下降12.5%，结束了连续5年增长的局面。由于使用频率，运营强度较高，新车在过了磨合期后的1-3年风险最高。从燃油结构来看，柴油车为绝对主力，占比93%。非柴油车风险状况明显高于柴油车。
排量上，据报告统计，国五货车占比最高，为63.8%，风险与国六持平，但明显比国三、国四高。报告提醒，国三货车虽然驾驶风险低，但基于过往理赔统计，险企要同时考虑道德风险，做好平衡。
在对经营业户的分析中，企业户和个人户的风险评分打破常识。据报告统计，企业户整体评分比个人户低17.5%，风险性高于个人户，并呈上升态势。主要原因是拥有10辆车以上的企业户，对生产运营的
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