团员说是虎嗅面向虎跑团员的一档采访栏目，通过几个有料的问题，挖掘每位团员背后真实的商业经历与思考，还原一个个“有血有肉”的行业变迁与创业故事。
本期受访对象：
货运平台越来越热闹，不同细分领域的龙头货拉拉和满帮，都在进入彼此的业务腹地。
去年11月，满帮集团宣布完成约17亿美元融资，并以“运满满”为品牌进军同城货运市场。众所周知的是，同城货运是货拉拉的天下，满帮是干线物流运力匹配领域的领头羊。满帮进入同城货运，将直面货拉拉的竞争。而货拉拉也没闲着，最近两年也在逐步踏入跨城业务。两家公司都在打入对方的腹地。
对于货拉拉而言，跨城业务肯定不只是应对竞争那样简单。货拉拉在同城货运市场虽然份额最高，但现在还没有明显的第二增长曲线。无论是企业版、汽车后市场业务，还是货车相关的融资租赁业务，都还在发展中。
跨城大车业务市场空间巨大，从潜力来看，有机会成为货拉拉的第二增长曲线。中金公司测算，年全国公路运输总费用约为6.1万亿元中，城际货运占比过半，潜在市场规模超3.3万亿元。作为线上平台即使将其中的三分之一搬到线上进行运力匹配并收取1%的服务费用，也会是百亿级的市场。
公路货运与城际货运规模情况（资料来源：中金公司研报）
长期以来，公路货运集中化程度低，存在着小、乱、散、杂等情况。国内货车司机数量达万，其中七成左右是个体司机，成规模的车队数量很少。运力非常分散化。线下众多的信息部成立连接货主与司机的信息中枢。在货主、信息部、司机都非常分散的市场中，有很大的整合空间。这是线上平台的机会。
接下来就看货拉拉能否找到合适的路径，把这块业务做起来了。目前在跨城货运市场上，满帮集团称已经占据了线上跨城货运平台九成的市场份额。此外还有好多车、中储智运等平台。原来处在这个赛道上的福佑卡车，逐渐向无车承运平台转型。货拉拉要在这个竞争激烈的市场上形成优势，面临很大挑战。
起步刚刚两年
货拉拉跨城业务部总监张明国介绍，货拉拉大车业务最初萌芽是在年年底，客户询问货拉拉平台是否有大车业务。此后货拉拉就在华南的一两个城市开了跨城大车业务，看有没有订单。然后就发现有用户下单。那时货拉拉并没有把大车作为一个专门业务去运营，只是让业务自己去跑。运力端的加重是通过市场部去做了品牌宣传，有一些大车的自然流量进来，然后按照统一规则做运力储备。
年继续扩大开城，开了华南四个城市，货拉拉发现这是一个稳定的、可以在货拉拉现能力下面复制的一个业务。年成立了专门的项目组，有单独的几个人
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