都说我国货运行业断层严重，不少卡友也说，对比国外的货车司机，我国卡车司机的生存现状的确稍逊一筹，今天卡车e族，就来带你看看中外货车司机的待遇差距，国外的月亮是真的圆吗？
招聘差距：
这是网上找的一则苏格兰的货车司机招聘广告：
我们可以看到，他们的平均工资为-英镑，每周工作50-52小时，平均一天是7.5个小时左右，而我国货车司机平均工作时长超过8小时的占比货车司机总人数的三分之二，超过10小时以上的占比三分之一，平均工作时长为8·2小时，年平均收入为7.8万元。
下面是国外招聘海报上的一些职能要求：
大概翻译过来就是：
1.客户服务和管理的技能；2.注意工作细节3.耐心，在巨大的压力下，可以保持冷静的能力；4.能够接受雇主和客户的批评，并且心态良好；5.熟练的使用计算机和主要的办公软件；6.能够操纵和控制设备。
对比国内，则没有这么多细致的要求，无非就是要有从业资格证，吃苦耐劳，听从安排。
待遇差距：
众所周知，欧美国家因为公路繁多发达，人才稀缺，故而卡车司机在那里是地位非常高的工作，值得一提的是，欧美大部分国家的货运行业都有卡车工会，因为他们有很大的权利，这也是导致欧美国家卡车司机待遇普遍很高的原因，不然工会集体罢工，国家的物流运输系统就要面临瘫痪。
欧美很多国家的卡车司机入职后公司会上交五险一金，工作很有保障。
而在我国，承担物流运输的大部分司机还都是散户，保险都要自己上，没有强有力的组织，即使自己受到不公正的待遇，大多司机也只能选择忍气吞声。
开车车型对比：
欧美（以美国为主）：长头卡车。
长头卡车具有，安全性，舒适性的以及维修便利的优势，而我国道路运输常见的车型却是平头卡车，究其原因，卡车e族认为，主要还是基于国情不同。
长头卡车虽然有如上的优势，但它同样也有着扭矩过长，难以操作的劣势，我国山路居多，不宜驾驶，另外，长头卡车因为过长的车身在国内也受到诸多发条限制，故而国内卡车市场流行的都是平头卡车。
卡圈人口红利已不再
通过对比我们发现欧美一些国家的卡车司机待遇的确要比国内的优渥，不过欧美国家的道路建设要比我们早，我国卡车司机待遇堪忧的原因除了道路建设不如欧美发达，还有一部分人口密集的缘故。
不过这是初期，如今卡圈的人口红利已然不再，卡圈断层严重。
卡车e族简单分析了几点原因：
1·随着物联网络的高速发展，依托物流网络而生的货运APP为了流量，首推低价运费，因此造成了运费低迷等现象。
2·乱罚款乱收费现象屡见不鲜，部分执法者工作态度差，造成的社会影响极为恶劣。
3·“一超四罚”并未真正落实，超载后买单的大部分还是司机。
4·我国对货运行业仍旧是“粗放式”经营，卡友的利益受到侵犯后，不知道如何维权。
5·外卖快递行业崛起，很多年轻人会优先选择此行业，也有很多年轻卡车司机选择转行。
写在最后
随着电商网络的发达，物流行业目前急缺人才，如果卡圈的痛点问题不能及时解决，卡车司机越来越少，随之而来的还很有可能有快递费的上涨，希望货运行业能够被社会各界
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