花47万买解放J7载货车跑绿通，在如此低迷的市场环境下，能够给卡友带来收益吗？
年即将尾声，掌上卡车在实地走访中了解到眼下环境低迷，多数散户车主为了稳定收益已经放弃换车的念头。在与解放J7载货车车主蒋师傅的采访中，掌上卡车却得到了另一个答案。
绿通运输时效性高，多拉一趟多赚钱交谈中了解到，蒋师傅主要从事东北至全国其他省份的零担、绿通运输业务。今年11月份赶在新旧动能转换的节点，斥资47万选择了国产载货车界的天花板解放J7，逆境中求生存俨然成为当下运输行业的一番新写照。
“选择这款高端车型已经不是脑瓜一热、情怀所动，在我们绥化地区从事长途干线运输的占据绝对比例，特别是到了冬季雪天、环保限行较多的情况下，高端车型更适合在南方地区长时间作业，运输时效要求高的货物整体可靠性更稳定”。蒋师傅选择解放J7还是考虑到高端的内在优势，遇到极端天气、特殊货物总体实用性良好。
这台车上路价格接近60万，就目前环境来看车主并没有特别多的无奈，利润走低提高车辆出勤率才是获益关键。现在的运输环境确实不如往年，同距离线路的零担货源运价相对降低30％，而绿通运输的运价并没有特别大的波动，只不过在卡班时效的前提下，获得的高收益必须提高车辆出勤率。我这台J7载货车今年11月3号上路行驶到目前累计行驶超过2.2万公里，照目前来看年均25万公里不在话下。
马力自动挡，每年节省油费2万元按车主的话讲：既然有意向选择解放J7车型，那么最顶配的解放动力13升马力动力链必须到位。乍一看47万的价格属实与时下的行情不搭，但经常在云贵川地区运送绿通货物就知道其物超所值，尤其在长距离坡道行驶动力来得更直接，路上争分夺秒为的是弥补遇到堵车、中途休息的额外时间，减少货主因超时效增加克扣运费的理由。
“目前这台车虽然还处于磨合期，山区高速工况下的平均油耗基本控制在30L/百公里，平原工况下不超过26L/百公里，如此高的出勤率每年在油费方面的盈余已经超过2万元，按照6年综合使用周期可观的收益看得见”。
大排量发动机除了适应性强、油耗低以外，辅助制动系统也是提升安全行车的关键。“我这台车搭载的解放动力标配高效缸内制动系统+福伊特液力缓速器，一般距离在15公里以上的坡道路段行驶只需设定时速无需过多的人工干预，也不用考虑淋水器工作良好等一系列问题。比如瑞丽至昆明多公里的山区高速路段，安全起见中途会不定期检查部件使用情况，特别是轮胎的实际温度与平原工况下行驶相差不大，橡胶热衰减降低得到的则是更长久的使用周期”。
自动挡操作方便，轻量化车身多拉快跑蒋师傅告诉掌上卡车：跑绿通运输虽然运价给得高，但一个人要是长途驾驶还是会感到身心俱疲，相比较来看自动挡变速器更胜一筹，基本上上高速就能解放左脚，大部分的注意力都
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