疫情反复，诸多企业纷纷缩减招聘计划，但！物流仓储行业的人力需求却急剧暴增！
据智联招聘发布的春招行情报告数据显示：年春节后第一个月物流行业人力需求，与去年同期相比招聘职位数增长47.3%，增速列各行业首位。
而在物流行业的就业群体中，卡车司机是占比最大的人群。相关数据显示，目前我国货运司机存在着近万的缺口。
节后的用工荒，正反应了物流行业对卡车司机的需求！疫情反复，更让需求急迫，变数增加！
节后用工荒，因何而起？
截止目前，禹联网络平台上注册司机有十万多人。结合行业数据及部分司机的交流分享后，我们了解并总结了背后的一些原因。
1、职业高危强度大更辛苦
根据《年货车司机从业状况调查报告》，37.3%的被调查者日均工作时长超过12小时；37.5%的货车司机每月1天不休。
这样高强度的工作让他们陪伴家人都成了奢望，在禹联网络平台上跑长途的王师傅就已经很久未归家了。“毕竟是跑长途，休息少没时间，家人团聚更别提了，现在每天陪我最多的也就是这个车了。说实话很辛苦也很孤独。”
披星戴月奔波于城际道路，长年累月坚守于一方天地，作为货车司机，他们经受了难以想象的辛苦和酸楚，而这也成为更多人考虑是否加入货运行业的原因。
2、竞争激烈赚的变少还被动
工作强度如此之大，行业竞争却依旧激烈。
众所周知，货运行业进入门槛较低，当车辆“供大于求”，同一块“蛋糕”，如何抢占更大份额？靠得是“压价竞争”！
老李师傅就深受其害“一些运费不高但还算有点利润的单都很难抢，有时候接到单还能遇到同行降价抢单的情况。行情就这样，你不拉有的是人拉。”
同行压价、恶性竞争，货运行业越来越“内卷”。运费屡创新低之时，油价又遭遇“七连涨”，司机作为配送末端，缺乏主动权，赚的少又辛苦，生存可谓更加艰难。
3、年龄断层老龄化更严重
据《年货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机年龄集中在36-45岁之间，占比48.7%，其中25岁以下司机仅占1.4%。中老年龄段司机占比高。
年轻人为何不愿入行？离不开以下3点：1）收支不平衡；2）高强度高风险；3）低幸福感。
如今的货运行业，犹如泥沼，套路之深让诸多老卡友都萌生退意，有无限想法的年轻一代，或许更愿选择踏实有效、稳扎稳打的职业。
4、疫情反复供需差不平衡
“货车司机被困上海12天”“疫情下货车司机生存实录”“人在囧途之下不去的高速”……
自疫情爆发，生产者停工停业，货运业更是举步维艰。两码一测、贴封条、排长队、断水断粮…作为运输物资的主力，面临各省市严格的防疫措施，困在疫情里的货运司机，正过着“高速难民”般的生活。
“现在到哪儿，都被拼命贴封条，吃住都在车上”一位司机这样形容。更有多位卡友表示“疫情结束就转行”！突如其来的疫情，让更多人
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/5455.html
