当“最后一公里”这个概念被提出后，涌现了很多相关产业，例如共享单车就是发展最快的。而除了出行，货物运输也存在这个问题。咱们国内一般都是快递员完成这个业务，而在英国的一个创业团队则选择了小型厢式货车，今天就说说这款Arrival（到达）纯电动厢式货车。
Arrival是由丹尼斯·斯维尔德洛夫创立的，现代和起亚共投资了1亿欧元。这家公司总部位于英国伦敦，在德国、美国和俄罗斯等地拥有分公司。该厢式货车已经在美国和英国的运输公司投入使用，其中包括DHL、UPS等知名公司。
车辆前脸最引人注目的不是宽大的前挡风玻璃，而是那个顶置大摆臂单体雨刮器，就像一个大辫子。这款雨刮器侧重左侧的清洁，宽大的雨刮估计会影响驾驶员注意力。正面三角形车头风阻更小，使用宽大的挡风玻璃保证前方视野宽阔。车头两侧各有两个分体前照灯，车灯内嵌在车头内，照射光线更集中。贯通前脸的进气格栅与下方车头护板融为一体，护板向下弧形弯曲增加通过性。
年英国莫里斯J型车
刚刚看到这款车的时候，我还以为和之前英国莫里斯年的J型车相同，采用了内滑的车厢门。仔细看原来还是外侧滑动打开，中间内凹部分为车门打开后放置的位置。车身两侧没有弧度，配合横竖线条显得非常硬朗。车头两侧顶部各配有一个电子后视镜，加上滑动打开的车门，这款车占用空间非常小。
电子后视镜
登车踏板
电子后视镜是从下方内嵌在壳体中，虽然提高了后视镜的安装高度，但我觉得视野还是不如后部无遮挡的设计。车头只有左侧有个后滑的车门，车门打开后能看到内部的两级登车踏板。
这是一款右舵车型，打开车门后是副驾驶。副驾驶座椅采用可折叠设计，靠背直接镶嵌在驾驶室后背板上，如果司机想进入需要将副驾驶折叠起来。方向盘为T型三辐式，中间的圆盘上是“ARRIVALS”的英文标识。极简设计的中控台中部为可调节多功能显示屏，包括仪表等功能均集成在这里。驾驶室两侧A柱上是电子后视镜的显示屏，完全放弃了传统的光学后视镜。
主副驾座椅之间有个通往后仓的通道，车内包括驾驶室均为平地板，方便人员在车内穿行工作。这个平台有包括小货、底盘、客用、高顶货运、加长高顶五款配置，今天主要说的这辆车是加长高顶箱式货车，货仓最大容积是17立方米。
模块化设计可以适应不同需求
这款Arrival的车身是由铝制框架搭配热塑性复合板混合而成，这种材质和冲压金属板相比，拥有重量轻、耐用强不易损坏的优势。在提高车辆运载重量的同时，还减少了维修成本。车辆设计总重量覆盖了3.5-4.25吨的范围，最大载重2.1吨。
车身尺寸为高2.0-2.7米，长5.12-6.5米，货仓容积为7.1-17立方米。
电池在车身底盘上，采用LG化学的圆柱形电池，电池容量覆盖从44kWh-kWh，能够满足各种不同的需求。
货运市场的最后一公里，因为只负责周边的客户送达，所以需要频繁起步停车。大家都知道传统燃油车频繁起步停车既费油，还加快了车辆的损坏，而电动车在这方面就有很大的优势。
在上海车展时南京依维柯也推出了欧胜纯电版，想详细了解的可以看看这篇《上海车展——依维柯智慧定制平台初体验》，这辆车搭载无锡华宸控制技术有限公司的TZXSB1型永磁同步电动机，峰值功率马力，峰值扭矩N.m。采用的是有大梁结构的非承载式车身，承载力是有保障的。
你们都用过哪些纯电动箱货？欢迎留言一起聊聊。
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