年对于集装箱卡车运输行业的从业者来说，是开局艰难的一年。在外需不足、订单下降等多元化因素的综合叠加下，外贸下行让业内对疫情放开后市场需求复苏的期待“落空”。公路集卡运输作为集装箱运输的重要组成部分，也在空箱堆积、货车等货的切实现象中，感受到外贸收缩带来的丝丝寒意。
集装箱卡车运输作为国际航运中的必要环节，集卡运输行业的数字化、智能化建设，对航运业的发展有着重要的支撑作用。中国航运业的民营企业也在过去几十年取得显著进步，成为行业中的重要力量。尤其在港口集装箱卡车运输领域，在平台化、数字化和智能化方面，打造出丰富且领先的创新成果。
中国航运业中民营企业在过去几十年取得了显著进步，成为行业中的重要力量，逐渐提高自身市场地位并获得了更多的市场份额，成为航运物流业的重要力量。但随着市场竞争的加剧，民营集装箱运输企业也面临着更多的竞争和挑战。
基于以上背景，罗戈研究进行了集装箱卡车运输行业的现状及发展研究，推出《-港口集装箱卡车运输行业发展报告》，从需求侧和供给侧进行深入洞察，构建行业图谱并精选，对数智化、平台化与集卡运输的创新融合进行了思考和展望。
年9月22日至9月24日，以“开放·合作·创新——共建全球航运新格局”为主题的北外滩国际航运论坛在位于上海北外滩的世界会客厅举办。23日论坛活动期间，鸭嘴兽、罗戈网、集行通、汉唐物流作为航运业民营企业代表，受邀参加北外滩国际航运论坛，与第一财经共同探讨“航运业中的民营企业如何应对市场竞争和挑战？”
基于此，鸭嘴兽创始人兼CEO唐红斌、罗戈网创始人/罗戈研究院长潘永刚、汉唐物流董事长范金生、集行通创始人兼CEO李元超作为企业家代表，共同分享中国航运业民营集卡企业的成功经验和取得的成就，共同探讨面临的新挑战和新机遇。
罗戈研究基于对港口集装箱卡车运输行业的发展追踪和企业调研，携《-港口集装箱卡车运输发展报告》出席活动，并结合话题对报告的内容进行了解读。作为集卡行业首份系统性研究报告，罗戈研究从港口集卡运输的发展概况、市场需求、供给现状和发展趋势对该领域进行了详细分析。
伴随着全球集装箱多式联运及门到门运输的普及，港口集装箱卡车运输已经成为进出口货物集散不可或缺的重要环节。一方面，国际贸易放缓、全球性的外贸收缩使得集卡运输市场供需失衡，行业正在经受周期性波动带来的阵痛。另一方面，中国外贸依然展示出较强的韧性，中国港口在全球的表现依然稳定，占据了年全球前20集装箱港口吞吐量排名中的半数以上席位。从此次北外滩国际航运论坛发布的成果来看，上海国际航运中心的建设已经基本完成，并想着全面建成的目标迈进，中国正在抓住全球航运业新的机遇。
从港口集卡运输业来看，作为以民营企业为主的行业，伴随着中国贸易全球化的发展，集卡运输行业持续增长，年整体规模约为亿元，预计年，港口集装箱卡车运输市场规模将接近四千亿。目前，集卡运输同样伴随经济发展进入到重要的转型变革期，以外贸及跨境货主、国际货代、港口等需求侧对集卡服务提出了降本增效的更高要求。在服务供给侧，运力规模和运力机构洗牌，集卡车队存在粗狂式发展及合规风险，而以鸭嘴兽为代表的平台型企业正在快速发展，行业运输组织模式向“平台化、规模化”迈进，运营和服务加速趋向“数字化、智能化”。
在新的经济环境和市场需求下，港口集装箱卡车运输行业亟需通过智能化技术和数字化工具，重塑市场秩序和资源组织管理的模式，通过平台化的资源管理和优化，打造更具稳定性、弹性化的运力供给服务，满足需求侧在各类场景和业务模式下的服务需求及体验。
研究显示，未来港口集装箱卡车将呈现以下几点发展趋势：(1)数字化驱动完美履约，集卡运输服务各环节管理向精细化变革。（2）数智加持下，行业将形成平台化的超级规模和超级供给。（3）集卡服务更加聚焦履约与体验。（4）进行绿色低碳实践，重视可持续发展。
鸭嘴兽作为港口集装箱卡车运输的头部企业，专注深耕外贸集装箱这一公路整车运输细分领域，基于数智化能力推动供给侧的优化升级。年完成集装箱运输万TEU，为1.5万家企业客户提供服务，成为集装箱卡车运输行业规模最大的平台型企业。在北外滩国际航运论坛期间，鸭嘴兽作为平台型企业代表，从自身的实践和发展，为航运业中的民营企业如何应对市场竞争和挑战，给出了专业的建议和观点。
鸭嘴兽创始人兼CEO唐红斌表示：“中国集卡的市场规模是全球领先的，这与中国作为全球第一外贸大国的地位相匹配，近年来，国内集卡市场规模保持着平稳增长的态势。随着陆改水、多式联运的推进，集卡运输服务也在发生着变化，在以内河码头、内河铁路站位中心的下沉网络增长迅速。”
唐红斌针对集卡领域民营企业应对挑战，抓住机遇提出了三项建议：一、根据自身的资源禀赋，找好目标市场和支撑，明确自身定位，并与国企和大型企业做好分工。二、通过民营企业灵活的身段，对新兴技术的敏感度，打造出更具竞争力的细分市场产品。三、不断完善客户群体、供应商体系、产品矩阵，形成从需求、供给到运营的闭环，构建企业自身“小生态“，并积极融入到产业、国家战略及全球化的大生态中去。除此以为，还应该重视企业治理，学习国企和国际企业的经验，加强企业管理、人才培养、创新成果研发及转化。
面对产业端愈来愈强烈的降本增效需求，唐红斌认为智能化、数字化的技术应用、实现规模化网络化的运营、积极迎接低碳趋势是降低成本、赢得市场的关键。鸭嘴兽作为集卡运输行业数智化创新的领先企业，唐红斌认为数字化在满足客户服务、营销需求的同时，需要覆盖到企业自身运营和上下游协同，最终走向跨行业、跨环节的数字化协同，数字化的价值将体现在物流成本的降低，最终反映到外贸产品的竞争力上。
唐红斌认为中国品牌出海的加速，为中国物流企业带来了前所未有的机遇。国内物流构建的服务、效率和体验，将助力中国品牌获得全球性的竞争力，在这一时代窗口下，中国未来将有机会诞生更多的国际性物流服务商。在中国物流企业走出去的机遇下，唐红斌表示首先需要融入国际标准，并基于自身实践积极发声，打造领先规模和行业标杆的同时，争取参与到国际标准的制定。
活动上，罗戈网创始人、罗戈研究院长潘永刚依托报告成果，对港航物流面临的数智化和绿色低碳升级两大主题进行了解读，对民营企业在航运业的参与主体和竞争格局进行了分析。集卡运输市场主要以民营企业为主，市场规模巨大，民营企业对构建良性国际行业产业链发挥的重要作用。上海在构建国际航运中心的过程中，也离不开民营集卡运输企业的支撑，“主动脉”巨大规模离不开“毛细血管”的共同参与，民营企业的参与、集卡行业与航运业的深度融合，共同构建港航的良性生态。最后，潘永刚对中国品牌出海，以及中国物流企业抓住出海机遇给出了建议。
汉唐物流董事长范金生认为：目前中国集卡行业竞争激烈，但蕴含周期性机会，需要借鉴国外良好经验，利用、抓住周期性机会将会让企业脱颖而出。集行通创始人兼CEO李元超则重点阐述了企业化管理能力的价值，他认为：中小型传统物流企业更需要
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