眼下，为车辆超重不能上牌发愁的不仅仅是蓝牌轻卡用户，自卸车卡友也正在为此操心，与重载版蓝牌轻卡相似的是，他们的车辆因不合规而被上牌单位打回。
这些车辆主要集中在6×4和8×4车辆，由于生来为超载，它们的自重都超过了规定的自重，在以前，这种情况不会受到限制，但随着有关部门对超载治理力度的加大，生来便是百吨王的这类车型开始受到排斥，据统计，现在全国有多个城市对这两类车型说不。用户买车后面临不能上牌的尴尬。
生产企业用轻量化来应对这种局面，一时间，市面上新材料、新工艺、新设计横行，以往比谁比谁承载力强的比拼变成了谁比谁轻的较量，有的生产企业为了降重甚至把轮圈上的螺钉都去掉了。要知道用户买卡车赚钱，第一追求还是安全，如果牺牲了安全盲目追求轻量化，一旦出事后果不敢设想。
从执法者的角度来看，面对总是惹祸的大货车，限制超载是理所应当的事情，一味容忍货车超载，一来不安全，二来对运价公平机制的建立没有什么好处。再者，一辆车可以承受两三辆车的载重力度，用户对车辆的需求量也会减少，在有限的需求下必会有大量的车企活不下去。因此，一定程度上说，治理超载也是为了创造新需求，也确实能大大促进车辆的销售。
其实，虽然大多数用户都在超载，但他们的本心并不像超载，谁都知道，超载对车辆的损害非常大，关键是自身不安全，把自己置于危险之中，空是赚了钱又有何用呢？
超重车辆上牌难也直接导致了小型自卸车的热销，在大城市内，车轻、灵活的小自卸越来越多，它们彻底甩掉了百吨王的帽子，在安全性和效率上都得到了提升，可以预见的是，超载治理越严格，小型自卸车会越畅销。接下来，你会选择小自卸吗？
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