有关部门对卡车的治理越来越严格，首先是年轿运车取消了飞机板，全面切换成了合规轿运车，其次今年对轻卡十吨王进行了治理，十吨王不能再上高速，下一步，恐怕连上路都将成为奢侈。
今年，17.5米大板车被认为将很快退市，这种车型的市场保有量少则20万，多则50万辆，它的替代车型中置轴平板车已推出，说明大板车距离全面退市的时代即将来临。
日前，又从有关部门传来消息，平板式自卸车也将面临和市场说再见了！
在GB修改单中，有规定：平板式载货车的可卸式货厢应为封闭式专用货厢，且车辆应装备有装卸或举升机构，能将专用货厢拖吊到车上，或能升降专用货厢、车架以实现专用货厢的交换，这就对加装上去的货厢判了死刑。
实际上，平板自卸车在我国市场的发展速度非常快，但用户一般都是在注册登记后加装固定的货厢作为高栏板挂车使用，进而成为超载的主要车型之一。
此外，还有的生产企业对货厢打刻识别代码申报二类底盘、集装箱车灯车型高速类似的车厢可卸式车辆，这些都给执法部门的判定带来了很大困难，这也是对这种车型进行治理的根本原因。
平板自卸车有两大用途一类非公路运输用的重型和超重型自卸挂车主要承担大型矿山、工程等运输任务；一类属于公路运输用的轻中型普通自卸挂车主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输。
市场的改装也大概有两种方式，一是用铆钉螺栓固定箱栏，二是用焊接箱栏，但是，交通部出台“史上最严治超新规”后，平板自卸半挂车也被扣上“超限”的帽子，有的地方把焊接箱栏视为非法改装，如陕西，有些地方把两种方式都视为改装，如江西部分地区，面临元-元不等的罚款。
而从年5月31日开始，有关部门停止了平板后翻和侧翻自卸挂车的合格证上传，挂车厂也暂停接收此类订单。
而焦点访谈实际上在年也对这种车做了报道，报道中显示，市场上这种车辆不在少数。你对这种车型如何看
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