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吉纳夫GINAF。荷兰专做重型载货车和特种车的品牌，核心黑科技在底盘方面，这辆自卸车驾驶室、发动机也是用达夫的产品，他们公司还有用福特、奔驰卡车驾驶室的产品。
年的时候吉纳夫被中国恒天集团收购，最近听闻恒天要把他出售。
同样是4轴车，其他车型都是2+2布置车轴，吉纳夫却是1+1+2布局，第一轴和第二轴的轴距mm，即使不懂车看到这样的车轴布局也会有“不明觉厉”的感觉。看上去比较奇葩的布局是很合理的，货箱就在后面呢，轴荷负载会分配的比较均匀。
第二轴和第三轴之间的轴距mm，第三轴和第四轴的轴距也是mm。根据荷兰的法规，轴距超过mm的车轴单独计算轴重，小于mm的两条轴算一个轴组，单独计算轴重是比较有优势的。
前2条转向轴轮胎规格达到了惊人的/75R22.5，超级大单胎。一条轮胎差不多要抵普通公路车并装两条轮胎的宽度。后2轴并装/95R24轮胎，全部是固特异Omnitrac系列轮胎。最下面一级上车踏板可折叠，打开之后踏板离地高度mm，方便上下车。关上车门踏板自动收起又不影响车辆通过性，在上车便利性和车辆通过性之间取得了一个平
同样是用达夫的驾驶室和佩卡MX13发动机，吉纳夫在隔音方面做的要比太拖拉好很多，50Km/h车速车内噪音才63分贝。80km/h噪音就要变大许多，68.7分贝的成绩属于中等表现。
自动横向稳定功能是高重心自卸车的救星，车速低于3km/h会自动启动控制车辆的倾斜度，避免车辆重心过度偏移导致侧翻。横向调平控制在地面不平坦也能调平底盘（悬架行程范围内），自卸车举升卸货的时候就不怕地面不平引起侧翻。没有这种功能的自卸车举升货箱就需要寻找平坦的地面，货箱越长需要地面越平坦。总之主动液压气动悬架放在自卸车上使用是最合适不过的配置。
吉纳夫轴距mm转弯半径只有22.8米。这一切都要归功于EVS转向系统。吉纳夫不仅仅是前面2条转向轴可以转向，最后一轴也具备主动转向功能，固定车轴位置的下拉杆换成了液压油缸，EVS转向系统的核心部件之一就是这个，双胎还能转向真是黑科技。时速45km/h以下EVS转向系统都会工作，超过45km/h就会将车轴回正并停用主动转向功能。
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