卡车司机金某在收费超限站服毒自杀事件引发媒体热议。有人说，金某已经死去，干了这么多年卡车司机也没赚多少钱，实在是可怜，应该严惩执法人员。还有人说执法人员并不知道金某到底是故意还是无意，只能按照故意来处理。
但无论什么样的说法，在我国国内，卡车司机生活状况普遍堪忧却是不少人认可的事情。在不少人看起来，电商发展让卡车司机成为抢手职业。但是在卡车司机眼中，他们的工作强度太大，运输成本过高都成为了自己退出的主要原因。尤其是一些个体货车司机更是这样。
根据统计，我国个体货车司机占总体司机的70%以上，而且超过六成都没有相应保险。有70%的卡车司机每天工作时间长达十个小时，40%超过12小时。最令他们头疼的就是各种罚款扣车，丢油，丢轮胎，丢货之类的，这已经占据了他们10%的营运成本。
其实我国卡车司机的现状，国外发达国家也都普遍经历过。前些日子有媒体报道，日本物流公司由于卡车司机短缺，正在鼓励年轻女性来开货车。这些发达国家所经历的和遇到的问题，我们很快也会遇到。下面就让我们看看国外发达国家或者部分地区的一些办法，或许可以对我们有所借鉴。
在波兰，为了吸引年轻人投身卡车行业，波兰政府曾经把卡车开到学校进行展示，让学生们有更多了解卡车的机会，从而激发对卡车的兴趣，增加年轻人成为卡车司机的可能性。
在欧洲，年期老龄化正在不断加剧。他们的卡车司机缺口在50%以上。欧洲不少国家都组建了卡车之旅，并且鼓励17岁以上的青少年去参加。在那里他们会体验卡车生活，学习行车经验。个别国家还放宽了卡车驾驶证年龄限制，让年轻人可以迅速拿到驾驶执照。
在美国，卡车司机的工资是非常高的，但由于卡车司机生活不规律，并且居无定所，因此美国年轻人并不愿意做卡车司机，以至于现在美国卡车司机职位空缺高达5万人。好在美国对卡车司机有着极其完备的保险措施，也从一定程度上可以解决卡车司机的后顾之忧。
在中国香港，由于处在一个码头资源，货柜，集装箱运输非常繁华的地区。卡车司机缺少更是非常严重，大约每年缺少20%的人手。这几年，中国香港不断从大陆市场招聘驾驶员来弥补职位空缺。
最后附上一张媒体总结的卡车司机现状，供大家参考。
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