前段时间，智联招聘发布了《年大学生就业力调研报告》，该报告根据智联招聘统计的就业大数据，列出了不少有意思的榜单。
仅作行文需要比如，其中有一份“高校应届生期望就业的行业排名”。
从数据表现上看IT、互联网以24.1%的占比成为应届生就业期望率最高的行业，其它传媒、地产等行业分列第2、3位。值得注意的是，排在最后“应届生就业期望”低于3%的两大行业，一个是农林牧渔（偏农业），另一个是物流、运输行业。
要知道，年我国高校毕业生人数已经突破万人，如果按照这个比例计算，意味着只有不到30万的年轻人愿意毕业后从事物流、运输相关工作。这个数字相比如今我国公路货运行业高达万的人才缺口来说，无疑是远远不够的。
而说到这里可能有人会觉得奇怪，据了解我国货车运输行业的一些从业者比如司机等，其平均月薪很早就达到了元，有经验的甚至能拿到1万以上，比起如今很多行业的收入水平都要高，为何年轻人却不愿意干呢？
1、货车司机从业环境恶劣
主要表现在以下几个方面：
①身份特点“自雇”：司机需要自己买车（通常为贷款），通过挂靠到运输企业完成接单；
②劳动形态“碎片化”：司机接单完全随机、不固定，看起来十分自由，实则背后也标志着收入情况的不稳定；
③工作状态“默默无闻”：多数情况下，普罗大众对货车司机群体的认知较浅，即便在我国公路货运如此发达的今天，可能很多人依然不知道，自己在购买的快递、吃到的新鲜水果等都需要通过货车司机们来运输；
④地域特征明显：相对来说，国内目前货运市场虽然诸如货拉拉、运满满等货运平台出现了不少，但在更为细分的专业运输领域，多数运输企业还是依靠传统模式运营，司机很难接到自己活动范围、资源范围以外的订单。
2、货车司机群体正面临着诸多生存问题
①部分细分类目运输风险高但司机收入却没能得到同步增长
②如今油价持续高涨，货车司机们加满一箱油比去年同期多花40%，但反过来行业内的运单价却仍在持续走低。这两方夹击之下，留给司机们的利润空间越来越少，使得不少司机朋友甚至萌生了卖车转行的想法。
3、货车司机行业保险覆盖率低，还缺少完善的社会保障机制
这点相信很多从业者都清楚，由于从业环境和雇佣关系等限制，货车司机群体是缺少完善的社会保障机制的，保险覆盖率极低不说，不少卡友曾反馈自己甚至在投保过程中都遭遇过被区别对待的情况。
综上所述，虽然货车司机这行看似收入水平不错，但由于其背后存在的这种种问题，无法成为年轻人期望就业的行业也就不难理解了。
而针对上述几点，传统运输企业应该如何破局呢？
从政策角度来看，截止到今年我国把大力发展数字经济上升为国家战略，表示要将数字经济发展视为“基础力量”和“重要引擎”。通过数字化技术推动互联网与实体经济深度结合，加速与实体产业融合，帮助实体产业迈入更加虚实相融的新型互联网时代。
要知道，过去十几年来互联网浪潮已经几乎席卷国内各行各业，推动传统企业或主动或被动开启数字化转型；如今这股浪潮开始涌入货运行业，其间的趋势和机遇无疑是巨大的。
那中小企业应该如何把握“数字经济”转型？
答案是数字化、平台化和联盟化转型。
以危司机平台为例，危险品运输行业同样存在上述所说货车司机群体所面临的问题，甚至有些更难，但通过平台化的发展都能得到解决。
①关于货车司机从业环境恶劣的问题，不管大环境如何，想要更高收入，多接单、不空跑是最直接也最有效的办法。
危司机借助平台化的模式串联全国各地危险品运输企业和化工企业，订单需求在线发布，平台用户实时推送，既通过整合资源的形式帮助危运司机多接单、多赚钱，线上找货接单也打破了地域的限制，可有效降低车辆的返程空载率，增加司机收入。
②关于货车司机行业保险率覆盖率低的问题。
危司机平台之所以首创“危运联盟共创”的发展模式，就是希望将国内各个地区的危运企业联合起来，大家在一个平台上不但实现各种行业资源、信息互通有无，还能互相帮助。
举个例子：
去年，危司机平台上一家运输企业旗下的某司机在运输一车氧气瓶的过程中不小心在路上车爆胎了，急需另一辆车将货物及时转运过去。
危司机得知这一消息后第一时间安排了就近的一家联盟企业帮忙，派了一辆符合资质的车辆前往接力救援。最终，赶在时限之前完成了订单，保住了当事企业信誉，还得到了甲方负责人的连连夸赞。
这便是联盟企业的威力。
综上所述，其实说白了年轻人之所以不愿意从事物流、运输行业，最大的原因还是各方面发展规范不足，只有让整个行业的各个运输企业都参与进来，大家“抱团取暖”、“群策群力”，都成为行业进步的一分子，才能有更好的发展。
本文首发百家号
危司机转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/6495.html
