随着祖国经济高速发展，货运行业发展也是突飞猛进。如今每年全国货车销量高达几百万辆，货车司机人数也有近万人。然而尴尬的是，这个行业却面临货车司机断层的问题。在一些物流运输公司里都很难找到90后的年轻司机。当老一批司机群体逐渐退休后，司机短缺的问题也越来越严重。为什么年轻人都不愿意干货车司机了？这跟行业有莫大的关系。1、都是送货，但待遇不及外卖员和快递不少外行人都觉得货车司机轻轻松松能够月入过万，属于高薪职业群体。在一些招聘信息里，也会发现用人单位给货车司机开的工资都很高，资历越老，驾驶证等级越高，工资甚至会翻倍。无论货车司机自己买车也好，还是做专职司机，表面上来看都有着不错的收入。实际上，这里面有很多账并没有细算。如果货车司机自己贷款买车，因为车贷年限较短，而贷款金额又很高。几十万的车贷两三年就要还完，平均下来每个月仅仅是车贷都过万了。月入过万再去掉车贷后，也只能糊口。当顶着压力吧车贷还清后，又会面临车辆贬值，维修保养费用增高的问题，再若受限于环保四处限行，每月挣的钱也只能勉强养家。如果一个货车司机选择到物流公司做专职司机，那他一个月能拿多少工资？根据G7平台的报告显示，同样是送货，货车司机平均工资并不及快递和外卖员，平均只有。在中物联发布的《货车司机从业状况调查报告》也有数据显示，中国货车司机行列中有74%为个体司机，其中，月收入在1.5万元以下的占51%，考虑到还要减去日常运营成本支出，从整体上看，自有车辆货车司机的收入水平并不高。据初步估算，大部分司机的月纯收入都在元到元之间。2、长期高压力、高强度从事运输工作货车司机本就是高危职业群体。开着一辆几十吨的货车，在路上司机不能有一丝大意，注意力需要长期保持高度集中。而且因为运输工作的特殊性，货车司机90%的时间都是在货车上度过的，吃饭、睡觉都在车上。有数据统计，货车司机平均每天驾驶货车时间长达13个小时以上。专职司机可以不用考虑货源的问题，如果是散户司机，他们还需要担心货源问题，还要和上千万的同行去争货源。不仅如此，他们还很担心运费能不能按时结算，就连停车也要担心有没有偷油贼出没。背负一身压力，开着货车四处漂泊，一年也难有时间回家。这样的日子，对于拥有更多选择的年轻人来说是难以接受的。更何况即使付出这么多的代价，收入也并没有高于其他职业。3、入行门槛高别看货车司机不需要学历，似乎买辆货车就能入行。实际上这个行业还是有门槛的。年龄断层跟入行门槛也有很大的关系。驾驶证的要求就是个很现实的问题。C1驾驶证只能开4米2这种蓝牌轻卡，但是这样的货车遍地都是，吨位有限载货量很少。要想拉重货跑长途挣高运费还得要黄牌大货车。普通货车需要B2驾驶证，如果要开半挂要求就更高，需要A2驾驶证。从C1增驾到A2，至少要好几年的时间。如果不是执意要做专职司机，很少有人愿意花这么大代价去考A2。这就是为什么现在市场上给半挂司机开高工资的原因，这个驾驶证成本获得很高，确实很有含金量，但也无形中劝退一大部分年轻人入行。在职业选择越来越多元化的今天，传统货车司机行业并没有很大的吸引力。如果有很好的选择，你当初会选择开货车吗？
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