轨道式大型倾卸车

轨道式气液自卸车适用于轨道运输转运料场货场港口码头及采矿采石区的物料散料沙石、砂砾、矿石、煤炭、化工原料、非金属矿料、建材原料等或者转运车间精加工；大型钢铁厂、冶炼厂、选矿厂、发电厂、化工厂、煤化工车间转运原料材料；工程施工渣土转运弃渣，大型土建工程，大型工矿企业、物流园区铁路专用线，干线主要港口全部实现铁路进港，大型农场农作物内部转运的轨道运输，因为它容积大、运量大，速度快、运输平稳不撒料不扬尘，长期运输成本低，而且能自卸；用于运输矿石、剥离岩石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物的工厂矿区内部有轨运输以及地方铁路调运；专用线自备线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施，能够保证物料装卸转运的顺利快速进行，对于减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。

轨道式大型气液自卸车

轨道式大型倾卸车的车厢容积载重60t，自重33.8t，轴重25t，容积27立方米；还有载重75吨，85吨，吨等载重量，轨距有国际标准mm，宽轨mm，窄轨mm三种规格；卸载动力形式有气动自卸和电动液压自卸两种，动力源由自身牵引机车输出提供；自卸最大的优势就是不需要卸车设备和卸载场地与设施基础；不受卸车设备的刮伤磕碰损坏，快捷方便简单灵活不增加卸车费用卸车时间；对物料大小形状没有限定，卸载场地不受限制可随地随时卸载。原来用翻车机设备庞大，结构复杂，造价太高，粉尘更大，容易损坏自卸车厢，边角粘料不易清除卸不干净，翻车基础基坑建造复杂造价也高。定制轨道式大型气动自卸车时请提供需要达到的认证标准，如欧标EN、Gost认证以及中国的国标GB和铁标TB等，制动阀上整车信息的RFID标签，以及牵引机车型号产地与自动车钩类型规格，告知是专线岔线和自备线内线厂矿区内行驶，还是上国线外线行驶。

轨道式大型倾卸车

QCX60型轨道式大型气动自卸车在原KF60型的基础上，侧门折页机构进行改进设计，车箱侧门折页处不再超机车车辆限界。解决了原老型车上国铁线路运行受限的问题。同时对车箱加长、加高，车箱边梁、顺梁、横梁、上檐梁采用了高强度耐厚钢材质的冷弯型钢等新材料。侧门板、端壁板、端柱及角柱采用了高强度耐厚钢材质，减轻自重。国内平均自重系数为0.51，国外为0.49，这和铁路气动侧卸式矿车本身的工作性质有关，装货条件恶劣要求有足够的强度，保证倾翻稳定，又要求车箱和底架有足够的刚度，所以自重系数均较原F60要高。

底架

该铁路气动侧卸式矿车(hereinafter-dumpcar)主要由车箱、底架、倾卸装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。车体材料采用了高强度耐侯钢。该车具有可倾卸的车箱及侧开式的侧门。设有2个倾翻缸，采用两级活塞，最大倾卸角度45°，倾翻缸最大工作压力0.6MPa。一是端部控制机构，二是大折页机构，三是四连杆机构来侧卸，车箱在倾翻卸货的过程中，侧门开启较早，有很小的倾翻系数，因而车箱侧卸拥有稳定可靠的倾卸性能。

轨道式大型气动自卸车总图

轨道式大型倾卸车装用转K6型转向架，采用大自重用专用摇枕弹簧，并对内外簧进行调整。内圆、外圆弹簧为一级刚度，内外弹簧等高，改善了动力学性能。

空气制动装置主管压力满足kPa和kPa的要求，主要由型控制阀、×mm的整体旋压密封式制动缸、不锈钢嵌入式储风缸、改进的ST2-型双向闸瓦间隙自动调整器、具有自防盗功能的KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成。采用不锈钢制动管系、组合式集尘器、球芯折角塞门，采用编织制动软管总成、尼龙管卡垫、奥－贝球铁衬套、HGM-A或HGM-B型高摩擦系数合成闸瓦。手制动装置采用NSW型手制动机。采用C级钢材质的13A型上作用车钩、C级钢材质的13A型钩尾框、MT-2型缓冲器。

铁路气动侧卸式矿车

1轨道式大型气液自卸车主要结构与基本尺寸

1.1轨道式大型气动自卸车(hereinafter-dumpcar)主要结构

本车由底架、车厢、制动装置、脱轨自动制动装置、倾翻装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。

底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、枕梁等组焊而成，主要梁件和板件采用09CuPCrNi、QNQR1、QNQR1等耐大气腐蚀低合金钢。中梁为由12mm厚双腹板及12mm厚的上、下盖板组焊成的箱型结构梁。底架上设有倾翻气缸架及门扇抑制支撑，采用锻造上心盘。车体上各悬挂件防脱措施符合运装货车［］号文件要求。

底架耐腐蚀低合金钢

车厢主要由车厢底架、两侧门及两端壁组成，主要梁件和板件采用09CuPCrNi、QNQR1、QNQR1等耐大气腐蚀低合金钢。车厢底架由端梁、中梁、侧梁、横梁、顺梁等组焊而成，端梁为压型结构，中梁为Imm×mm×11mm的工字钢，侧梁为由一根Lmm×63mm×10mm的角钢和一根L90mm×90mm×10mm的角钢焊接成的乙字结构，横梁采用了Umm×85mm×7.5mm槽钢及Imm×mm×11mm的工字钢，顺梁采用槽mm×70mm×9mm槽钢，钢地板铆接于各梁上。侧门由侧门折页、侧门板、侧柱及上、下侧梁组成，上、下侧梁及侧柱均采用槽mm×63mm×6.5mm槽钢，5个侧门折页铆接于侧门板及上、下侧梁上。端壁由端柱、角柱、端壁上檐梁、端壁板组成，端柱、角柱、端壁板均采用压型结构，端壁上檐梁为槽mm×48mm×5.3mm槽钢。

侧卸车厢

铁路气动侧卸式矿车空气制动装置主管压力满足kPa和kPa，主要由型控制阀、直径为×旋压密封式制动缸、ST2-型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车［］80号文件要求的KZW-A型空重车自动调整装置等组成。采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、符合TB/T的要求、的高摩擦系数合成闸瓦。

倾卸角度稳定性仿真模拟

手制动装置采用NSW型手制动机。

车钩缓冲装置采用C级钢13A型上作用车钩、符合运货车［］号文件要求的C级钢材质的13A型钩尾框及符合自卸车电［］号电报要求的合金钢钩尾销；采用MT－3型缓冲器；钩尾框托板、钩托梁采用按TB/T-生产的BY-B型、自卸车［］号批准生产的BY-A型或辆货［］66号文件批准生产的FS型防松螺母，螺母强度等级应符合GB/T.2标准10级，配套用螺栓强度应符合GB/T.1-标准10.9级，精度等级符合GB/T标准6g的要求，螺栓头部应有“10.9”标记。

轨道式大型气液自卸车

侧卸装置由倾翻管路、操作阀、逆止阀、侧卸气缸组成。

转K5型转向架主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等组成。采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，组合式斜楔的主磨擦板采用高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁；侧架立柱磨耗板采用45号钢、滑槽磨耗板材质采用T10或47Mn2Si2TiB，采用直径为mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；采用25t轴重××型双列圆锥滚子轴承、RE2A型50钢车轴及LM磨耗型踏面的HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮；基础制动装置采用符合运装货车［］号文件要求的组合式制动梁、奥－贝球铁衬套。

轨道式大型气液自卸车装用铁路车号自动识别系统车辆标签，运行安全稳定。自动侧卸是此车核心也是针对使用条件需求，车厢耐用耐冲击是中国造的特色。

转K5型转向架

轨道式大型气动自卸车

轨道式大型气动自卸车

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