近期，油价不断上涨，运费却越来越便宜。客户一听涨运费，转眼就找其他车去了。运输的价格每天都在战斗，尤其是小车队和散户的价格战斗更加激烈。本来市场行情不好，这个时候价格竞争已经是普遍做法，但这么做也将原本就少得可怜的利润进一步榨干。
“整个卡车行业有利润的不会超过十分之一”，有卡友对年的行情并不看好，他表示：“行情可能比你看到的还差。”
运输价格如此之卷，让物流人大呼受不了。朋友圈里的二手车商，最近转发的二手车出售也是明显多了很多！
当看到卡友们的留言，感触很大！每个行业竞争都很激烈，内卷严重，货运司机更是逃不掉！
其实货运司机市场难吗？说难也不难，物流公司依旧赚得盆满钵满。说不难也难，对于散户来说真是一步一个坎，今天查超载，明天查排放，后天要还贷款，大后天又要被隔离！货运行情不好，第一个被拖死的就是散户司机。看看停车场一排没有货源趴窝的大货车，司机要么车上睡觉，要么愁的挠头发，薅的都快秃了。
与散户相比，物流公司的日子就好过多了，一是物流公司都有稳定的货源，自己的车不够用还要用社会车辆，总之货源源不断，车具备一直在路上跑的基础，这是货车赚钱的最基本条件。二是物流公司有资本支撑。同样是疫情，散户扛不住几个月，物流公司却不怕，这个车不能跑那个车跑，这个区域不能去可以去那个区域！
还有一点最关键，物流公司能享受到一定的政策倾斜，车可以超高超宽，一般也不会被罚，即便罚个几百块，对于一趟大几千块收入来说也不算什么，说白了，罚就罚吧，罚的没有赚得多，况且也不是每次都罚，躲过一次就赚一次。
货运市场大抵就是这样的现状，散户生存困难，物流公司相对好过些。
对于现在的现状，网络货运作为新业态，近年来，网络货运发展有目共睹，它的兴起不仅提升了货运行业的综合效益，也推动了我国物流业向智能化、服务化方向发展。尤其在去年疫情抗击中，网络货运平台表现出来的优势更是可圈可点，公路运输成为一线物资保障先锋队，其资源组织的高效性和运输的及时性，更是在抗疫中发挥了关键作用。
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