“十吨王”就像是曾经无比繁荣的一个王朝，鼎盛时期，每个人都在其中，但有一天灭亡的时候，每个人都想迅速脱离。
“十吨王”的时代
当年，重汽豪沃轻卡“发明”十吨王的时候，行业内也不乏有人对此嗤之以鼻，一辆蓝牌轻卡能拉十吨，疯了吧？是的，豪沃轻卡的用户是赚疯了，一般的轻卡只能拉三四吨，它能拉10吨，这是什么概念，意味着人家拉一圈相当于你拉两圈，人家一天赚，你智能拿。
可以说，豪沃的命运实在是太好了，那几年，政策对超载并没有严格规定，本来是拉一两吨的蓝牌轻卡少则拉五六吨，多则十多吨的都有，好似自己家的不能拉十吨都不好意思开出去说自己是跑运输的。
这种局面也成就了豪沃轻卡，它一度从毫不知名一跃成为行业内的前7，十吨王更是成为爆款，直接引领了行业发展，解放、福田、东风、江铃等纷纷推出重载版车型，这也为之后的轻卡不轻事件埋下伏笔。
轻卡不轻事件
轻卡不轻事件是焦点访谈曝光的行业乱象之一，以陕汽商用车、重汽等企业的产品为代表，许多车车货总重规定为4.5吨，但自己的自重就超过了这个重量，相当于不拉货就超载，这成为我国运输市场特有的现象。
即便是不重载的车型，自重也要达到3吨左右，实际载货量不过是不到2吨，这样的载重量完全不能满足轻卡用户的胃口，你拉3吨我拉5吨，你拉5吨，我拉十吨，这也就是为什么十吨王出现之后行业内又出现十五吨王，真是一个比一个无下线。
焦点访谈的报道只是根导火索，实际上这种情况在行业内由来已久，它的引爆让生产企业、经销商、用户都面临困境，生产企业不得不停掉生产线，经销商只能把车压在了自己手里，用户有车却担心会不让上路，行业风云突变。
超载车辆不让上高速
卡友的担心变成了现实，今日，多地开始试行高速货车ETC系统，并对超载车辆进行劝返，超载的重卡有的都要现场切割，一时间，卡车司机人心惶惶。
有人说这只是区域现象，有人认为这只是一阵风，但从这次的治理力度来看，这应该不会是一场风。
有关部门正在分步骤对超载车辆进行严格治理，先是取消省界收费站，为ETC做准备，之后，取消计重收费，即将实施按轴收费，前提便是试行高速路电子称重，一旦发现超载车辆将不予允许通行，也就是说，超载车辆今后将难以再上高速路。
有的卡友就问了，那重载版轻卡还能开多久？从目前情况来看，如果你跑城郊，短期内受影响不大，因为当前管理的重中之重是超载卡车上高速，对于不上高速的车辆暂时还不会那么严格，但从长远来看，把手中的重载轻卡变成轻量化车型，并标载运输将成为必然趋势，或许，你的车过不了多久就要换了
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/4282.html
