虽然中置轴列车还没得到普及，但这并不妨碍各大厂商做技术储备研发新品，解放就有一款为快递运输做的大方量中置轴列车（CAXXYP66K2L7E5），整车只有4轴，方量却达到了方。同样是4轴车，也只有中置轴列车可以合法的做到这么大的方量。
主车采用J6P4X2载货车底盘，高顶双卧铺大排半驾驶室，锡柴CA6DL2发动机马力的动力输出用在一款4轴车上绰绰有余，嫌动力不够还能选择马力发动机，匹配解放手动12挡变速器。后处理系统使用解放气驱尿素。
备胎尺寸太大，护栏内侧已经不能完全放下，割了一小段护栏。
后悬架没有使用空气悬架有点意外，一般厂商都会为中置轴配空气悬架，解放用的是3+4少片簧钢板悬架。
主车货箱尺寸8.2x2.46x2.6米，达到了55立方，后面挂车也是55立方的容积，复合板箱体，货箱底板都是木板。
货箱内部。
中置轴挂车的牵引杆需要伸入到主车尾部才能连接，因此主车的后保险杠是可提升设计，连接挂车的时候可以抬到最高位，主车单独行驶需要把后保险杠放下保护其他车辆的安全，防止追尾产生严重后果。
整套牵引装置都是JOST品牌，牵引钩配置相对较高，不需要人工解锁，在驾驶室内可以通过一个按键一键解锁，节约体力。
驾驶室内绿色的解锁按键。
挂车管路连接放在牵引杆上，连接起来操作方便，注意看图片，挂车前面有支腿。
同时在挂车后面也有支腿，就是为了保证中置轴挂车单独停放的时候不会前后翘头，真正用起来比较麻烦。
中置轴挂车在国内最多允许2轴，挂车使用的是富华FUWA圆管车桥，专为低平台挂车设计的产品。为了增加货箱的空间，挂车使用/70R19.5规格的小直径轮胎，挂车底盘高度被降的很低，目前见过的国产中置轴列车无一例外都选择了这样的配置。
挂车的悬架配置比主车高一点，每轴2气囊，车轴上套有限位钢丝绳防止气囊被过度拉伸损坏。气囊和大梁连接的地方焊缝很粗糙，还没做防锈处理，应该是展车时间仓促没来得及做。不要觉得空气悬架就有一定比钢板悬架舒适性高，这辆挂车空气悬架没有配液压减震器，在颠簸路段车身弹跳会很厉害，舒适性可能还不如钢板悬架。
中置轴列车虽有很多优点，但它在国内还是不成熟的产品，解放这款J6P中置轴列车展车也只是解放的初步探索，待优化的细节很多，只有经过市场验证之后才能知道中置轴列车的价值到底有多大。（图/文:陈接锋）
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