北京中科白癜风医院正规吗 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/mbbdf_zx/emwsafw/同城货运被称为“最后一公里物流”，总的来说就是在同一个城市运送货物。而同城货运平台的兴起，与互联网脱不开关系。近年来互联网飞速发展，越来越多的同城货运平台逐渐崛起。随着网络平台上注册货车司机数量的上升，货物少司机多成了普遍现象，订单要靠抢，抢不到的就只能干巴巴等……卡友纷纷吐槽没订单杭州的曹师傅对此就深有体会，他已经开了18年货车。“5年前的行情与现在简直是大相径庭！”据曹师傅说，5年前一个月怎么也能挣一万五左右，可如今由于平台起步价降价厉害，平台还要抽取高比例抽成，货车司机完全就是在为平台打工，根本挣不到钱。挣不到钱还不如不接，所以没活干的货车司机们干脆在等订单的空隙，扎堆打起牌来。从事货运行业已有20余年的卞师傅也面临同样的困境。卞师傅说，往年行情好的时候，他一天最多可以挣块左右，但今年受疫情影响，生意比较冷清。最好的时候也就跑一两趟货，经常是等一天也没能接到一个订单，再这样下去，我就打算卖货车转行了。不少卡友在路边等生意没订单、没生意、没活干……货运行业目前的现象放在哪个城市，大致都一样。南京不少货车司机也表示，如今一天最多就是拉两趟货，少的时候就一趟。运费不可观，但部分货车司机还是只能硬着头皮接，不敢太挑。以前接货还要挑三拣四的，如今为了挣钱，零零散散的少货也还是送，曾经坚决不拉的货物还是送。由于订单少货量少，很多偌大的车厢里却只有一点点货，看上去十分凄凉，有些大材小用。除去这部分卡友，更多的情况是根本接不到订单，或在车里睡觉、或在驾驶室里看手机、或在路边闲聊……同城货运还能有出头日吗？据有关数据统计，同城货运平台在一线城市更有先天运营优势，由于一线城市人口流量大、用户消费能力和接受程度较高，所以相比之下，平台货运订单更多，司机的空驶率较低。在一线城市跑同城的货车司机，一个月订单量大的话，纯收入能拿到-元左右。而在二三线城市的货车司机，由于订单量少且配送价格下降，一般一个月就能挣三四千，如果想要挣高工资需要司机特别拼。但不管是在一线城市还是二三线城市，卡友提出的问题都离不开“配送价格的下降”。大家都反映配送价格从之前的每单两三百，下降到了每单几十块，接了订单不挣钱可能还亏。交通运输部调查道路货运运输价格今年3月，国新办就应对新冠肺炎疫情影响支持交通运输业和物流、快递领域发展情况举行了发布会。会上，交通运输部副部长表示将会同有关部门，按照国务院常务会议的有关要求，抓紧推进政策的落实，并引导制定合理的运价。紧接着4月14日，交通运输部再发关于印发道路货物运输价格统计调查制度和长江航运价格统计调查制度的通知。本次调查主要分为两部分：线下交易（货运场站及物流园区）和线上交易（网络货运经营企业）。此举在于科学、准确地反映道路货物运输价格总水平、变动幅度及其变动趋势，为国家及有关部门进行宏观调控及道路运输市场动态监测提供依据，同时为企业经营决策提供参考。不知此次价格调查进度进行得怎么样了，但若是能早日制定出合理运价，想必卡友们的幸福指数也能回升些吧？
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