汽车和物流，两个产业关系紧密，然而在整个“双碳”规划中，却一个是排头兵，一个是老大难。
汽车产业作为目前双碳的标志性产业，主要归功于新能源车的迅速崛起。而作为交通运输行业中碳排放占比超过60%的公路货运，物流却没有享受到这波红利。公里货运中的主力运力中、重型卡车，在可以预见的未来，解决方案仍不成熟。
事实上，在同一行业中，平均碳排放强度直接对应着整个行业的能耗水平和生产效率，进而可以衡量这个产业的发展水平，而碳排放也已然成为产业发展水平的一把“标尺”。
因此，如何实现公路货运规模化的节能减排，是整个交通运输双碳规划中的一个重点。不久前，满帮集团发布“满帮碳路计划”,通过技术和模式创新，运用大数据算法提高车货匹配效率，降低货运碳排放强度，谋求“双碳”未来。
碳减排是一把“标尺”
年，中国社会货物运输量为亿吨，其中公路货运量超过亿吨，占比达到75%。
规模巨大的同时，我国货运的发展水平依然偏低。年，中国中重型货车平均负载量是9.8吨，空驶率40%，作为对比，欧盟是11.5吨，空驶率20%。车辆配载效率低、行驶路线缺乏规划等问题导致我国公路货运实载率偏低，这意味着巨大的人力、物力、能源浪费，也意味着大量无谓的碳排放。提升运输效率，既是双碳的要求，也是经济发展的要求。
满帮集团数据智能科学家陈朝晖认为，现阶段的中国公路物流效率仍然较低，在司机端尤为突出。一方面，个体司机掌握的资源少，即使是在某一地点有固定客户资源，但将货物送达目的地后，货车返程时很可能遇到接不到订单的情况；另一方面，司机异地接单很难快速匹配到理想目的地和货物，无法及时顺利地找到运输货源时，司机的选择往往只剩下长距离空驶或者长时间等待。
满帮所做的，就是通过车货匹配算法来优化运输，给货车司机及时提供大量、准确的信息，让司机和货主能够快速达成交易。平台的优化调度算法，为司机解决了“有货、有适合的货可运”的问题，在冷线货源不充分的情况下，还可以帮司机推荐合理的接驳、配货方案。
陈朝晖举例说，满帮平台上有一名长期往返于上海到无锡的货车司机张师傅，去年一年的时间里，他通过满帮平台接单，往返时都能够快速获得货源信息。张师傅的货车在抵达目的地之后，可以直接通过满帮接到返程订单。
此前，根据实际调研测算，往返物流园的无效行驶距离平均下来，让货车司机每单多走50公里的路程。除此之外，找不到货源的司机为了能够及时返程拉货，往往空车驶回到目的地，这中间空驶的路程可能会达到几百公里甚至上千公里。“车上没有货的空驶行为没有产生任何价值，浪费了大量燃油和人力，也对应着大量的无效碳排放。”陈朝晖表示。
除了空驶之外，货车在运营过程中还会出现满载率偏低的问题。对此，满帮也在推动货物的零担拼车业务，让货车通过共程拼单，提高单程的满载率，进而提升整体实载率。
陈朝晖的团队在分析数据时发现，满帮平台一位云南的货车司机李师傅，曾有一单从云南昆明到成都的菠萝蜜需要运输，但是李师傅的货车并没有满载。“这样开走的话，只能收到不足整车的运费，整个订单的实载率很低，同时单位周转量的油耗成本高。”陈朝晖说，他们尝试联系到司机，与对方沟通否能够到昆明周边的楚雄再去拉一单葡萄送到成都周边的眉山市。
“昆明到楚雄不远，成都到眉山也很近，这样一来，李师傅的车可以载满货物达到了最高效率，同时，他还可以提升这趟行程的整体收入。”这为李师傅的货车业务打开了新思路。
满帮团队和交通部规划院联合做过一个课题，经详细推断，年，满帮平台通过智能调度匹配，在提升货车司机效率的前提下，平台碳减排量达到万吨，相应的燃油费用节约高达亿元。
“双碳”的未来
在这场提升运输效率、致力于碳减排的行动中，满帮平台的价值得以体现：在货运这个极致追求效率与成本的行业里，碳排放并不只是公益和“花冤枉钱”。
根据测算，一个驾驶13米平板货车的高活司机通过满帮配货，可以减少50%的找货空驶距离，提升45%的实载率，月度节约柴油4升，增加2.6万元收入。这些都是给司机带来的直观的收入提升。对应的碳减排约12.6吨，以目前的碳价格30元/吨计算，仅碳资产的价值就达到了元/月。这对于司机是一笔不小的额外收益。
与此同时，满帮的解决方案通过货源和运力的深度数字化、智能化，实现了碳排量的大幅下降，对应的是运输效率的提升、成本的下降，并且为产业进一步升级创造了有力的契机。在可以预见的未来里，满帮还将进一步改进车货匹配算法，深挖提升实载率的潜力、探索多式联运数字化场景、推广新能源汽车等措施，推进公路货运行业的“碳达峰、碳中和”目标落地。
从行业良性发展和可持续发展角度来说，建立货运碳排放计量标准、让公路物流领域碳排放有一个明确有效的参照标准尤为重要。在此之前，传统的逻辑是在每辆移动的货车上安装油料计量装置，这样投入大、成本高、推广漫长。就在上个月，满帮集团牵头编制了中国公路货运行业的首个碳减排核算体系，通过科学算法依托货运组织的优化来测算实载率及其碳排放量，把计算油耗和碳排放的问题，转化为统计、核验车辆的运输周转量,降低公里货源碳排放追踪的门槛，为公路货运行业推动碳减排的落地起到了示范作用。
绿水青山，本身就是金山银山。中国公路货源作为能耗和碳排放大户，产业链上的任何一家企业都肩负着责任。在碳减排资产化和交易化的未来，满帮集团还将通过搭建碳排放管理平台，建立碳减排测算-碳资产核验-赋能用户的闭环体系，探索在国家“双碳行动”的大背景之下，通过市场手段，将平台的碳资产转化为司机、或者的商业价值，并赋能公路货运行业的路径。
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