近段时间以来，为保畅通稳市场，中央和地方等职能部门陆续下发政策，要求货运行业疫情防控禁止“层层加码”“一刀切”，充分释放货车运力。当前，货车运输情况如何，能否保障畅行？本报记者采访了几位货车司机。4月29日下午3时，山东济宁市金乡县40岁的大货车司机王勇在工厂装满货后，把篷布上最后一根绳子扎好，围着车转了两圈，看安全无误后才放心坐上了驾驶室。这次的目的地是湖北荆州。3个半小时后，王勇到达河南周口东服务区，出示健康码、行程卡，扫“场所码”后，穿防护服的工作人员看了行程码上不带“星”，便直接放行，王勇把车停在外地车辆专门停车区。在服务区休息了4次后，4月30日早上7时，王勇到达湖北荆州。在高速出口等了20多分钟后，他的大货车到了检查点位置，下车做落地核酸检查。“核酸2个小时能出结果，而且不用等，做完直接走，这很方便。”做完核酸，王勇开车直奔目的地卸货。和王勇一样，山东聊城市莘县货车司机潘跃平的货运之旅也有十几个小时，他的目的地是杭州和义乌。“前段时间，去一趟杭州和义乌要16个小时，尤其是疫情严重的时候，因为高速上的检查审核慢，时间耽误不少。现在好多了，12个到13个小时就能到。”山东临沂市沂南县苏村镇大货车司机王丰亮也有同样的感受。“正常情况下，从沂南跑高速到山东泰安，只需要3个多小时。疫情严重时，高速管控越来越严，光排队就得三四个小时，真吃不消。”王丰亮说，现在改善了不少，比如，原本泰安高速出口要查验好几次，现在只需在下高速时查验一次，扫码登记信息即可。服务区也可以进，比前段时间方便多了。4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议召开，部署做好物流保通保畅工作。随后，各地相继出台了不少政策举措，全力保障货运物流畅通。随着政策的陆续落地，对不少大货车司机来说，最大的变化就是高速不堵车了。路畅通了，但还有一些货车司机面临满载而来空载而归的问题。如何让运输资源得到最大化利用？王勇有自己的办法。他的货车到达厂区卸货地点卸货。因为在车里不能出来，他就拿出手机打开“货满满”APP开始为返程配货，不一会，找到了从湖北荆门拉肥料回山东金乡的活儿。1个小时后，王勇直奔公里外的配货地装返程货。“除了司机自己找货，我们也依托网络货运和物流企业，建立了配送司机区域联动平台，及时掌握往返疫情地区车辆清单，采取线上派单、循环发车、闭环管理等方式，确保司机车辆及时到位、健康安全有效保障。”莘县交通运输局副局长王增宽说。谈起还有什么需要改进的地方，王丰亮直言，整体运输环境好了，但是县与县之间、市与市之间还有自己的“土政策”，不同的地方查验的材料不太统一。比如，回沂南县要出示通行证、行程码、48小时核酸检测阴性证明；蒙阴县只出示行程码；泰安市出高速要从
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