艰难的年已经过去，充满期待的年已经来临。在此向提加的广大读者朋友们致以新年的祝福，希望大家在新的一年里事业有成，学业进步，继续保持对商用车的热爱，继续支撑提加的原创事业。本文是以去年最后一天发布的最新推荐目录为原始信息，结合产品公告数据库进行的数据简析，也是笔者年度的首篇原创作品，以下展开说明。
年12月30日，工信部发布年度最后一个批次红头文件第批《道路机动车辆生产企业及产品》，同步下发年第13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、第三十八批免购置税目录等四份文件。
12月31日，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[]号），即年新能源汽车补贴政策。新政策原则在年基础上退坡20%，公共交通等领域则退坡10%，从而为年新能源汽车行业定好基调，为后续推荐目录的调整提供理论依据。
本次部分领域的“年缓退坡”是对去国家年4月23日《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[]86号）的政策延续，具体包括“城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域”。随着“公共领域”连续两年的明确，车企也必须认真对待这些这8个细分市场，除了已普遍流行或部分接纳新能源的城市公交、环卫、城配物流、出租和邮政快递市场外，道路客运的大中型座位车、民航机场的特种设备（摆渡车、VIP中巴、飞机牵引车、工程车等）以及党政机关的高端商务中巴也将成为重点突破的领域，推荐目录也必将更多的出现此类车型的身影。
首先来看本批推荐目中商用车的具体构成，共计款车型，其中：新产品车型款、占比八成，其中标准款、其他类29款，分别包括75款和25款当月同期新产品，合计恰好为款，也是下文重点分析的对象。变更扩展车型32款、占比两成，其中标准26款、其他类6款。
随着年度最后一个批次的发布，全年的推荐目录申报工作也告一段落。经识别，年第13批推荐目录共有款商用车车型，其中有款车型为当月同期第批申报的商用车新产品，新品份额达78%，这也是今年第10个当月新品份额在六成以上的批次。随着4月23日年新能源补贴标准发布，第6-7批进行了大规模的老产品整改，而其他时间都维持了“常态化”的申报势头，即新产品明显占据主流。由于中国人喜欢“整十整百”的风俗，本批的百款商用车CV新品也是对年度的完美收官。
回顾年的中国商用车行业，在年初疫情突发的整体下行和中后期的强劲反弹，悲欢离合、跌宕起伏可谓难忘至极。如同所有的事物一样，这些都只有经历后才能做出属于自己的判断。回望新能源风起云涌的近十年，没有前人成功经验时不妨“摸着石头过河”，如果等到万事俱备再下手显然已错失了大好时机。与其听从“过来人”的“成功学”洗脑，不如自己轻装上阵亲自去实践，这才是检验真理的唯一标准。
本批同样有两款“特殊车型”需要说明。一款是程力汽车集团股份有限公司的CLTDYBEV纯电动多功能抑尘车，该车型在第批公示即首次申报、列入公示但未能过审，本次在第批公示中再次列入补充公示及发布，属于“二进宫”车型。另一款则是陕西汽车集团有限责任公司的SXXLCBEVG纯电动冷藏车，该车型在工信部公告系统中并无记录，也没有相关图片和参数信息，疑似是拟于下批第批发布的车型，但由于同属新产品，故视为“当月新品”的一份子。参照此前发布的SXXXYBEVG纯电动厢式运输车，采用合肥国轩96.度LFP磷酸铁锂动力电池，南京越博TZXS-YBM永磁同步电机，额定/峰值85kW，峰值rpm、Nm，AMT驱动系统，该车型很大可能也采用该套底盘配置。
相较上批的款商用车新品，本批的款数量大幅减少，因此产品结构也出现了较大改变，以下进一步阐述。
分字头看，本批6字头客车类新品较上批减少16款，但份额从39%提升至56%，可认为当下客车重回新能源商用车主力。5字头专用类新品相比上批则锐减51款，份额也从上批接近半数的47%下滑至36%；1、3、4字头的货车类新品则只有8款，相比上批下滑18款、份额也低至8%。货专类新品的整体下降也迎来了行业的新一轮调整期：随着城配物流车型的逐渐饱和，中重型卡车开始取代轻微型卡车和微面轻客等LCV车型，成为新的行业热点，凯博易控、苏州朗高和江苏微特利等电驱动企业相继入场，为卡车行业电动化提供更丰富的选择。
继大中型客车和LCV后，新能源重卡已开始赢得行业越来越多的
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