要说9米6载货车中最受欢迎的是哪种车型？想必大家都会第一个想到小三桥载货车，总质量25吨，比单桥车拉得多、拉的重，比四桥车成本低。
解放J6L最先诞生的时候是6米8载货车，真正的中卡。后来，随着市场需求的变化，具备不同种类卡车制造技术的一汽解放将J6L拓展为多种车型，解放J6L小三桥载货车就诞生了。
今天，我们要一起看的这台解放J6L是款车型，是一台满足国六排放标准的小三桥载货车。
高顶双卧驾驶室稳重外观依然帅
年底解放J6L的高顶双卧车型推出，看惯了平时它平顶的样子，没想到高顶也挺好看，没有丝毫违和感，这款小三桥也是高顶车型，既有大空间也有更好的空气导流作用。
毛体“解放”是解放车几十年来的传承，以前老解放、CA时代在引擎盖上写着，后来出平头车就在前脸写着，再后来高顶车出来后就在“额头”了。还有以前的车速灯也得到了保留，如今只是示廓。
前脸依然保留了J6L的设计，很好的保留了解放J6家族的设计元素，辨识度还是很强的。
这款车是款车型，所以设计方面还是有点小改动。保险杠的设计比较厚重，看起来更加厚实。保险杠最下方的灯包括雾灯和补光灯。
从侧面看，驾驶室依然是我们熟悉的风格，尤其是车窗造型和驾驶室后围的线条，跟J6P真是一模一样。
个人认为解放J6家族的车门这个装饰非常漂亮，无论什么颜色与黑色撞色都很搭配，品牌标识和车型、动力标识也非常清晰。
解放的竖置车门把手尺寸比较大，抓握省力，而且符合人机工程学，开门用力方向很顺。
这款车上装的是9米7封闭车厢，比较适合运输快递、零担及托盘货物，这款车还能上装栏板、仓栅等车厢，以满足卡友们不同的使用需求。
外观点评：这款解放J6L的外观非常耐看，造型比较规矩、稳重，如果不是特别追求宽大的驾驶室，J6L完全能够胜任小三桥载货车主的使用要求。
国六马力跑快运车速要保证
这款车搭载的是解放动力（大柴）CA6DK1-26E6发动机，具有7升的排量，能够输出马力的动力，最大扭矩牛米，这在小三桥载货车上来看的话，可以用非常充沛来形容。
与CA6DK1国六发动机匹配的是解放自主的CA9TAXM全铝壳变速箱，共有9个挡位，其最大输入扭矩为牛米，最高挡是超速挡，速比0.。
驱动桥为解放自主的型号车桥，后桥速比为4.，并且采用多片簧钢板悬架。
轮胎方面，这款车采用12R22.5型号的正新真空胎，车轮则是高品质的钢圈。
根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，我们通过卡车之家车速计算器能够得出这款车在转时，车速可达每小时99公里，可见这是一款主要为快递运输打造的车型。
国六排放意味着后处理系统更加复杂，从这个被保护起来的后处理消音器就能看出来，国六真的不简单！
车架右侧是大容积的铝合金油箱，看尺寸应该是-升的容积，能够保证这款车至少公里的续航里程。
在油箱前面是我们熟悉的气驱尿素罐和柴油滤清器，气驱尿素后处理系统是解放独有的尿素后处理系统，可靠性高要更高，尿素也不容易结晶。
底盘点评：载货车的底盘相比牵引车的确要简单很多，从这款车的底盘也能看出，这款车在传动系统的调校和承载性能的调校上都下了功夫，可以说这台J6L在承载性能和车速方面都比较出色。
这个座椅我喜欢两人跑车不再愁
打开车门，让人眼前一亮的还是这台J6L的座椅，一台载货车的主驾驶座椅支持仰角调节、座椅高低调节、两级腰部支撑等功能，还带有座椅通风和加热功能，这着实让长时间的驾驶旅途中舒适了不少。
方向盘和仪表就比较普通了，四幅式方向盘没有多功能按键，握感也一般，仪表也是最普通的五组机械指针表和一个显示屏，如果能像新J6P那样采用新款方向盘和仪表会加分不少。
中控台相对来说还是很中规中矩，中控面板跟J6P、JH6一样采用银灰色拉丝装饰，质感还是有的，另外双卡槽、储物槽距离驾驶员够近，放置停车卡、加油卡很方便。
后视镜支持电动调节和加热功能，这点对于驾驶员来说还是很人性的，尤其是后视镜加热，雨雪天气非常实用。
驾驶室上方的储物箱容积能够达到升，被褥、衣服、生活用品的储存完全没有问题，这也是让开平顶卡车的司机最羡慕的地方。
卧铺宽度虽然不能跟牵引车相比，但是休息完全没有问题，平躺、侧躺、翻身毫无阻拦，就算是比较壮实的卡友也完全能够睡下，只有两个人常年跑平顶单卧车的卡友才知道高顶双卧多舒服。
内饰点评：相比稳重大气的外观和速度承载性能兼顾的底盘，J6L的内饰略微有点老气。当然了，多功能的气囊减震座椅、大容积储物箱和双卧铺为这款车也增色不少，希望未来J6L的内饰能够采用新款设计，向大哥J6P看齐。
据了解这款车带车厢自重仅有9.97吨，就算双驾驶员都公斤，满箱油备胎重量都算上，这款车也能够保证14吨的装载量。可是双驾驶员都是公斤的壮汉能有多少，所以这台车的自重还是比市面上大部分小三桥载货车更有优势。（文/图李鹏飞）
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