中国财经报道report年4月14日最新消息
每年消费旺季，一些工厂经营者和老板总是想在消费+货运双旺季多送点货，但旺季自用车辆调配不过来，尤其是跨城的大货车。而且，经历过运输旺季的货主，一定也遇到过司机疯狂加价的崩溃时刻。
众所周知，旺季找车有很多坑。目前还有其他解决方案吗？货拉拉的跨城市卡车业务可能是一个可能的解决方案。目前，货拉拉的跨市卡车业务已经开通了5.2米、6.8米、7.6米和9.6米四种车型，覆盖74个城市。与传统的联系熟悉的司机的调车方式相比，“立即叫车”和“价格透明”成为两大优势。
货拉拉对于很多货主来说，在长途汽车运输需求之后，传统的车辆使用方式包括联系熟悉的司机、物流公司(三方、专线、信息部门)，使用互联网平台，联系车队(地方性的三方)。但由于这些方式的信息化和服务水平较低，无论是专业托运人还是新手托运人，都经常遇到匹配效率低、临时加价等问题。
据了解，货拉拉跨市的大货车业务与小轿车业务模式相同，采用用户下单和司机抢单的模式，车主和司机直接链接，有效提高了货车和货物匹配的效率。此外，货拉拉跨的大车业务提供“预约车”和“立即叫车”两种模式，可以满足车主的双车需求，包括临时和计划。
同时，货拉拉跨市的大型货车采用两种定价模式。首先是平台定价模式，按照“起步价公里”收费。平台定价模式根据里程阶梯设定不同的价格，价格更加透明。另一种是一价模式，即运费率包含运费和高速过路费。据了解，目前只有6.8米至9.6米的大车型号才在广东和华东，部分城市使用一价模式，运单超过80公里。一价模式更贴近货运场景，避免了车主和司机反复沟通的低效和麻烦。
货拉拉跨市的大型卡车采用平台定价。平台的定价模式是按照“起步价里程”收费。平台根据当地物流市场设定不同的价格，托运人只需输入起点和终点即可获得运输报价。这种方式解决了托运人和司机之间重复沟通的低效和麻烦。#货拉拉#
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*来源：金融界*编辑：小艳*作者：佚名*发布：系统温馨
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