前不久，额……已经是三个月前了
我们整理出了主流合资品牌在中国的工厂分布，以及各自在产车型
几十个品牌，近百家工厂，几百个车型，弄得小编眼睛都要瞎了！
这些外国车哪里生产的你知道吗？合资品牌中国工厂大全（点击查看）
好在不少好奇宝宝都表示大涨知识，就算瞎也值了
那么看完外国车的中国工厂，这次我们来看看中国车的中国工厂。
（按这个排列组合来看，后续应该还会有外国车的外国工厂和中国车的外国工厂……至于会不会真的有我只能说看心情。）
废话少说，进入正题。
长城
先来看看“世界第三大SUV品牌”哈弗，以及他的亲爹长城。都说保定老魏，这一听就知道长城的大本营是在保定。
长城总部位于河北保定市，分别在莲池区和徐水区设有生产基地。
徐水工厂和原有的保定工厂分工不同，徐水工厂年产能40万，主要生产哈弗SUV，而原有工厂主要生产长城皮卡以及轿车，年产量40万。
位于天津经济开发区的长城汽车工厂，目前主要生产长城H6、长城H2，年产能达50万台，总装车间每62秒就有一辆哈弗H6下线。
长安
长安是有军工背景的中国四大汽车集团之一，虽然没有哈弗H6这样的销量神话，但论工厂阵仗，在保定老魏面前一点都不怵。
长安汽车目前在国内有重庆、北京、河北、合肥、南京等众多生产基地。
其中，重庆、北京、合肥三大工厂为乘用车生产基地：重庆渝北工厂产能最大为28万辆；北京工厂产能年达到20万辆；合肥工厂设计产能为15万辆，未来还将提升至25万辆。其余基地则负责以MPV和微车组成的长安商用车系的生产工作。
比亚迪
靠做电池起家的比亚迪，如今把电动车卖到销量世界第一。虽然人家名字不好听logo不够逼格，车也设计得……但人家就是牛×啊。
比亚迪在广东、陕西、湖南、浙江、上海、北京等地共有多处工业园，除了一些生产电子设备和商用客车工具车的之外，用于生产乘用车的工厂主要有西安、深圳和长沙。
（比亚迪深圳坪山生产基地）
年，当时已成为世界第二大充电电池生产商的比亚迪，收购西安秦川汽车后获得汽车生产资质。而西安如今已成为比亚迪汽车重要的生产力量，仅西安生产基地新旧两座工厂，年产能已达70万辆。
吉利
和长城长安比亚迪同为自主品牌第一梯队的吉利，遍地开花的工厂多得让人有点出乎意料。
吉利总部位于杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车等汽车品牌，规划到年实现年产销万辆。
目前吉利在中国已有十多家整车工厂，年总产能超万辆，随着成都、贵阳、杭州、湘潭等地产能的扩建，以及美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚等地多家海外工厂的共同发力，吉利在年实现万辆的产销目标可望又可及。
奇瑞
奇瑞发源于安徽芜湖，现在已成当地的主要经济支柱。身位大国企，奇瑞在国内也拥有多家工厂。
奇瑞的主要核心阵地位于安徽芜湖，在这里奇瑞先后建起四座工厂，年产能70万左右。在大连保税区的厂区，主要生产中低端产品，年产能20万。鄂尔多斯工厂主要生产小型SUV瑞虎3X，年产能10万。
加上在安徽合肥的新能源工厂、江苏常熟的观致工厂，以及河南开封的开瑞工厂，奇瑞年总产能可达万台。
荣威/MG
荣威和名爵虽说都是自主品牌，但多少还算自带英国血缘，两个品牌基本上是共线生产。
荣威和名爵的关系有点复杂，简单来说就是：MG和罗孚（Rover）两家英国公司合并，后来经营不善破产，然后南京汽车收购了MG，上汽收购了罗孚75车型的技术，但上汽并没有取得罗孚的品牌使用权（据说被福特抢了），因此改名叫荣威。
后来南京汽车集团被上汽收购，所以如今荣威和MG都属于上汽集团。所以也就不奇怪这两个品牌的大部分车型都在上海和南京共线生产了。目前上海和南京共计40万产能，郑州工厂产能40万，上汽计划在年将两个品牌总产能提升至万以上。
（罗孚75没错MG7也长这样）
北汽
关于北京汽车，大家听得最多的肯定是北京现代和北京奔驰，最近的《战狼2》让北汽BJ40也火了一把。
同样是工厂遍地开花，但和吉利不同的是，北汽是“四处留种”，合资控股多家汽车生产商，目前除了奔驰和现代之外，还拥有北京、绅宝、幻速、威旺、昌河、道达、北汽新能源等多个自主品牌，十余座工厂遍布东西南北，年总产能万左右。厉害了我的北汽。
（图片来源：盖世汽车资讯）
东风
人怕出名猪怕壮，这品牌名气一大，自然就有人来找合作谈合资，共享点技术蹭个名字后缀，所以不仅北汽“四处留种”，东风也不差。
众所周知，东风是本田、日产、标致雪铁龙、雷诺、起亚、纳智捷在中国大陆的合资方。除此之外，东风还拥有风神、风光、风行、风度、小康、启辰等多个独立品牌。
可怕的是，除了启辰，其它全都悬挂同一个“东风”标志，能分得清所有车型的人，大概只有他们自己的员工和汽车编辑了。这些风什么风什么，五大生产基地年总产能达万。
东风启辰
为什么启辰要单独拎出来说呢？除了上面那张图满了放不下，还因为启辰是仅有的那么几个能存活下来的合资自主品牌之一。
不说你可能也知道，东风启辰都是换壳的日产，R50/D50是换壳骐达/颐达，T70是换壳逍客。但同样是换壳，什么理念、思铭、之诺、朗世、佳跃之类的基本上没了音讯，而启辰换出了销量，还换出了启辰2.0时代。
（启辰发布新logo）
目前单启辰河南郑州工厂产能已达45万/年，生产大部分车型。而进入2.0时代以后，启辰正式脱离东风日产，独立为东风启辰，旗下自主研发的T90和D60也放到了广东广州花都总部工厂生产。
传祺
传祺是广汽集团旗下的自主品牌，如今日子过得也挺滋润，GS4和GS8都卖断货了。
广汽创立传祺品牌之初，收购了阿尔法·罗密欧的底盘技术，此后利用此底盘造出来的GA5和GS5虽说不至于卖跪，但也没有爆款，之后推出的车型也一直是不温不火。直到月销两三万的GS4出现，才让传祺瞬间鼓了腰包，此后的GS8更是被称为中国最美SUV，同样是月销过万卖断货。
目前传祺全系车系均在广东广州番禺工厂生产，满负荷状态下年产能50万。位于新疆乌鲁木齐的新能源工厂正在建设中，建成后或将投产新能源车型和GS8，年产能20万。此外，由于旗下中兴汽车和吉奥汽车销量严重下滑，广汽集团旗还将对其工厂进行改造，分别为传祺腾出10万和20万的产能，进一步为热销车型加码。四座工厂计划年总产能达万。
一汽/海马
相对于东风和北汽的多地布局，共和国长子一汽旗下自主品牌乘用车均集中在长春和天津两地生产。
吉林长春是一汽集团总部所在地，也是中国汽车工业的发源地，图腾级别的红旗轿车就是在长春工厂诞生。长春和天津两地自主品牌汽车年总产能万左右。
当年还叫海南马自达的海南汽车，和一汽、马自达有错综复杂的恩怨情仇，它们之间的斗争和撕逼等你自己去挖掘，总之现在海马属于一汽控制。海南马自达更名为海马汽车后，也将总部由海口迁往河南郑州，目前海口和郑州两地年产能共计60万辆。
最后五个
本文中的工厂排名不分先后，放在最后这五个并不代表它们销量垫底经营惨淡，纯粹只是因为想缩小篇幅简化排版。
都说了放最后不代表垫底，你看五菱和宝骏，销量神话，五菱宏光S一度月销7万，全球最畅销MPV（如果它算的话）。
宝骏品牌系列车型在柳州的宝骏工厂生产，而实际上不仅在柳州，在重庆和青岛还有专门生产五菱微面和微卡货车的工厂，三地工厂年总产能达万辆，没有充足的产能哪来的“月销7万五菱宏光”？
纳智捷由东风集团和台湾裕隆集团合资，并在浙江杭州萧山建立工厂生产，年规划产能24万两辆（据说要逐步发展至48万）。不过纳智捷去年只卖了4万辆，而今年上半年，只卖出了多辆。只说事实不评论。
（设计越来越感人肯定是原因之一）
力帆汽车总部位于重庆，在重庆拥有三座整车生产基地，力帆几乎全部车型均在重庆生产，年总产能25万辆左右。此外，力帆在河南济源还有一座新能源工厂，生产电动车，产能仅1万辆。
把人家路虎极光提前注册专利量产的陆风汽车，生产基地位于江西南昌，年产能20万。其中陆风X7、风尚在南昌昌北工厂；而X5、X6、X8、X9在南昌江铃控股小蓝一期工厂生产；刚刚上市的陆风X2、即将上市的陆风逍遥，则在小蓝二期工厂生产。
东南汽车是由台湾裕隆集团，与福建省汽车工业集团合资成立的，工厂设于福建福州，生产东南汽车全系车型，现年产能15万辆。东南汽车是迄今为止，经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。
总结
一句话总结就是，自主品牌出息了，把造车厂开遍了全国各大省份甚至海外。说到底还是因为中国汽车得到了大家的认可，才给了主机厂们努力发展扩张的底气。厉害了中国制造！
那么小编吐血统计整理出来的工厂大全到这里暂告一段，虽然对你买车帮助不大，但却能让你在好奇某车产地时一查便知，甚至从此在饭局上吹牛逼时都多了很多谈资。
另外，别问我为什么没有众泰，网上信息稀少厂家又迟迟不肯给资料我也很绝望。
这么给力的车型产地大全
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