6月20日报道（编译：张晓敏）
每当有乘客的时候，SeanHealy就会成为西雅图一名优步的司机。这对司机而言并不是一种新的工作方式；在西雅图熙熙攘攘的科技界，总是有乘客在寻找可以雇佣的司机。但在去年夏天，SeanHealy的家庭小面包车后座的乘客竟然是ofo公司的总经理。
这位乘客向Healy描述了一项在城市周围运输自行车的新型经济项目。这项工作听起来很简单，但这位乘客将其描述为一个更加宏大的新型城市的愿景：汽车堵塞减少，人们使用自行车享受更加安全的大城市生活，这与欧洲有点类似。33岁的Healy说：“他看起来挺体面的，他想做的事情不仅有利于环境的可持续，而且符合道德规范。”
ofo的业务是无桩共享单车，它即将在西雅图启动其美国业务。在日益拥挤的城市中出现了十几种新型交通工具，而无桩共享单车只是这些最新成果中的一种。在美国城市的街道上，汽车乘坐服务、应用程序驱动的共享汽车、按需租赁的汽车、电动自行车、摩托车，甚至是自驾出租车都在竞争乘客，这些交通工具减少了私家车的使用，改善了交通状况，缩短了通勤时间，同时减少了尾气排放，最终重塑了我们应对城市环境问题的方式。
但是，美国主要大城市的替代汽车市场已经相当成熟，共享单车仍然在不停寻找有利可图的市场。巴黎，伦敦和纽约都采用了有桩共享单车计划，大型车站被建在停车位内，这意味着自行车用户必须在这些位置开始骑车或结束用车。对于一个价值数十亿美元的传统交通项目来说，这些车站的花费只是很小的一部分，但是这些车站的安装和维护成本很高，而且车站位置的固定性减弱了它们对用户的吸引力。
无桩共享单车之所以具有吸引力，是因为除了自行车本身，它不需要任何基础设施。无需任何附加建设，一个城市可以在一夜之间引入一种新的交通方式。智能手机APP可以告诉用户哪里可以租用到便宜的，并且支持GPS功能的自行车，到达目的地后，骑车人只需将自动锁车的自行车留给下一位用户。目前，达拉斯，洛杉矶，华盛顿特区、佛罗里达州的几个小城市以及其他一些地方，均引进了小型无桩共享单车计划。
西雅图是一座发展迅速、科技产业繁荣的城市，同时它也是美国交通最差的城市之一。因此西雅图完全可以重启其交通事业。去年，当西雅图决定给无桩共享单车一个机会时，这个城市还没有任何类型的自行车共享计划。因此，共享单车在西雅图的成功可以为其在全国范围的推广奠定基础，一旦失败，则可能意味着更多的汽车，更多的尾气和更多的交通堵塞。这场表面上看似简单的胜利实际上反映了创业领导革命的局限性，正如西雅图居民所言，共享单车的成功仅仅是因为这个城市可以在投资很少的情况下使得居民骑上自行车，并不意味着它是应该被推广的。
三年前，当无桩共享单车在中国的城市开始时，这一设想的缺陷很快便显现出来了。在政府进行治理之前，成千上万辆被损坏或者被遗弃的自行车散落在城市中，堆积在一起，用户难以使用。而西雅图交通部想要避免这种混乱。
因此，在去年7月，西雅图允许ofo、LimeBike和Spin三家公司在六个月的试用期内部署多达辆自行车，以此来获得大量有关其客户和运营的数据。西雅图规划者希望详细了解该系统如何运作，以及公民如何使用它们。现在这些数据已经发布，其中大部分数据是WIRED通过一系列公共记录请求所得到的。
西雅图在美国率先开始使用无桩共享单车，它不仅拥有全国将近四分之一的共享单车，而且其自行车的使用率是美国其他地方的三倍。根据交通部门的一项调查，在该计划开始的前5个月里，超过名用户骑行了一百多万英里的路程，74%的城市居民表示支持共享单车。四分之三的交通工具被用于公共运输，这有助于填补原有系统留下的空缺。
当Healy在9月开始他的新工作时，他的任务是带领一队工人在城市周围重新放置ofo显眼的黄色自行车，并将损坏的自行车进行修理。共享单车可能会聚集在热门地点，占据人行道，也可能滞留在城市人流量少的地区，因此Healy的工作是将自行车摆放在最可能被使用的地方，并且防止它们成为西雅图的混乱之源。
开始，Healy很喜欢他的工作。一方面，作为一个有四个孩子的工程专业的学生，Healy因为爱好而为卫星建造了一个基础离子推进器，工作的收入可以使他在上课的同时支付这些开销。另一方面，除了为西雅图带来便宜，健康的交通选择，Healy也很喜欢自己所在的公司，因为ofo通过当地的就业慈善机构招聘有住房困难和吸毒成瘾的人。Healy说：“我的经理正在从底层吸收人才，并且帮助他们成长。”
但是几个月之后，那位经理晋升了，事情开始发生变化。西雅图选中的三家公司为了争夺用户而进行激烈的价格战，每家公司都有一个内部目标，即每辆自行车每天被骑行的次数，这项数据被用来吸引投资者和预测未来收入。虽然三家公司在西雅图的市场都在扩张，但他们仍然竭尽全力去完成目标，为此甚至定期免费提供共享单车。为了吸引和黏住用户，三家公司必须确保用户随时随地可以找到可用的自行车，像Healy这样的团队的持续工作便成了这一项目成功的关键所在。
Healy注意到ofo不断增加越来越多的自行车，他说：“他们毫不掩饰自己想要覆盖整座城市的战略，他们意图在城市的每个角落都放置一辆自行车。”Healy回忆说，工作变得异常艰苦，每天要多次将42磅重的自行车从货车上卸下，工人们还要在没有防护手套的情况下，在车厢后面骑着安全性差的自行车。
最终，将自行车安置到理想位置的工作压力引发一项新规定，正如Healy说：“对于严重损坏的自行车，其零件不再被拆卸而是直接被遗弃。我感到困惑，如果我们要创造更多的垃圾，我们为什么还要为改善环境而推广共享单车呢？”（ofo表示正在回收不可修复的损坏自行车。）
几千辆自行车的流通必然会造成与当地居民的矛盾，根据西雅图交通部门收集到的反馈，车主指责共享单车刮擦车辆，居民反感共享单车堵塞人行道、公园和车行道，拥挤的自行车使得街道难以通行并让当地企业极为恼火。破坏者正在大规模的剪断三家公司的共享单车的刹车线，一些激进分子甚至正在努力驱逐共享单车公司。
无桩共享单车原本与优步的目标相反，代表着绿色、健康、平等和实惠。但是，随着辆新自行车在城市蔓延，西雅图的交通革命与居民形成敌对态势，项目的支持者与反对者激烈的争论着共享单车对城市的影响。西雅图居民固然希望可以使用共享单车，但前提是这些单车不那么让人烦恼。
对西雅图来说，共享单车计划从一开始就是一场豪赌。一年前，在这个多山、多雨的城市里，对于共享单车不同的尝试均宣告失败。在年到年之间，一家名为Pronto的非盈利机构在西雅图开启了一项有桩共享单车计划，一切都走向了错误，它设置的停放点太少，并且远离自行车道和旅游景点；自行车价格昂贵，并且还需要配备一个原材料来自于公共垃圾箱的头盔。这一计划的推出就像绚烂的夏末斗转的天气，缓慢开启了它必然失败的结局。
目前，对违反无桩共享单车停车规则，例如堵塞人行道的西雅图骑车者不予处罚。
当Pronto于年初破产时，西雅图买下了这家公司，但其运营情况并没有得到多大改善。去年年初，西雅图决定减少损失并关闭Pronto。AndrewGlass-Hastings是西雅图交通运输部的主任，他说：“西雅图对共享单车真是又爱又恨！”在世界上最糟糕的交通系统中，尽管有温和的气候和基础设施良好的共享单车，在年也只有约3%的用户使用自行车上班。相比之下，世界上最大的自行车城市哥本哈根有62%的居民骑车上班。一些西雅图居民抱怨多雨的天气、多山的地形以及严格的头盔管理法，可这是原因吗？
也许他们只是在等待更便宜、更简单、更方便的交通工具吧。大约在同一时间，无桩共享单车计划在美国以外的城市开始腾飞，ofo是这个市场上最早取得成功的公司之一。年，北京大学自行车俱乐部的成员开始了一项称为ofo的校园项目，取名ofo的原因是这个单词看起来像一个正在骑车的人。他们的想法来源于一些通过收费与他人共享自行车的学生，创始人很快意识到他们的同学更愿意方便地租用自行车，而不是分享自己的单车。
在碳纤维车架和电动马达的世界里，ofo的重型钢制脚踏车显得太过简单笨重，公司通过创新将整个追踪和租赁系统安装在自行车上。后轮上的太阳能装置为蜂窝链路、GPS接收器和车锁提供动力。当用户使用智能手机APP在自行车车架上扫描
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