都说最近货车司机特别抢手，处于供不应求状态。确实如此。各地企业陆续恢复生产，市场运输需求急剧攀升，但货车司机的日子却不尽如人意。据相关数据显示，目前开始出车的货运司机比例还不满30%，有的地方甚至更低。而司机不到位，运输则得不到满足，很多企业工作也就很难顺利开展。运力供不应求，司机可以待价而沽了？一般来说，价格是由供求关系决定的。当市场出现供不应求时，价格会上涨；供过于求，则价格下降。这也就是我们常说的：物以稀为贵。既然货车司机现在特别抢手，不是你想要就一定有，也不是你出钱就保证能找到，那么短时间内运费上涨似乎是必然趋势才对。这样的话，司机的日子就能好过点。甩掉“车多货少，你不拉，有人抢着拉，有总比没有强”的憋屈郁闷，也能暂时挥手告别，让他们也体会一下翻身农奴把歌唱的感觉。但事实真的如此吗？想象与事实的差距有些大。原本在年初，运价确实有所上浮，有的涨幅甚至高达两三倍。但紧接着就被打回了原形，变得更低了。这源于一件事。2月15日，相关部门发布通知，自2月17日0时起，全国免收车辆通行费，目前暂定免费截止日期是6月30日24时。这原本是个好事，但司机迎面而来的却不是“好”，而是“糟”，因为有货主一次为理由，竞相压价导致运费应声而跌。据很多已出车的司机反映，高速公路免费后，货主们纷纷要求重谈运价，运费直线下滑，降幅最高达40%。如此操作使得本该享受优惠的群体不仅难以受益，还可能蒙受损失。特殊时期，司机出车本身就冒着一定的风险，尤其是省际长途运输，不仅风险大，还有诸多不便，如餐馆旅馆关闭，吃饭休息成问题；异地车牌管控严，一不小心就会被劝返甚至隔离等等。所以，此类种种，让很多期待出车、准备大干一场的司机望而却步，不得已纷纷收回了要迈出的脚。对于运费的下降，司机不满，更有担忧。他们担忧等到高速收费恢复正常后，下降的运费却涨不回来，害怕自己一直处于被动境地。因为跑车越久，越能体会到“降价容易涨价难”的无奈。司机为何难以享受到这项优惠？截胡司机的是货主，是物流公司。这项优惠一出来，一些企业在签订新合同时，会把免掉的通行费计算到其中，可能是货主算计物流公司，物流公司再算计司机，也可能是货主直接算计司机，算计得还很彻底，一点汤汤水水都没留。总之，这是产业链条的利益关系，利益决定一切。在这样的关系中，司机似乎只能被算计，羊毛也最终出在了羊身上。因为司机地位低，处于物流底层的他们，属于弱势群体，没有话语权，也没有议价权。其实不仅是这次，以往有不少利好政策，货车司机也都难以被惠及，政策出发点是好的，司机也举手欢迎，但是在执行的过程中往往就变了味，司机也莫名其妙就成了“受害方”，很无奈。在行业里，90%的货车司机是以个体运营形式存在，部分挂靠物流企业，不管是哪种身份，在实际的运行里，他们都被藏在了经济链条底层，在税收体系和规范的合同体系里面，经济身份消失了。所以，对于身处物流底层的货车司机来说，没有待价而沽，有的只是“任人宰割”。免收通行费，要惠及的到底是谁？对于司机的不满，有些物流人压根不以为意。在他们看来，减免通行费政策的初衷就是为了从交通物流上为中小企业减负，对货车意义本身就不大。所以，他们认为，司机像往常一样，有货你就跑，有钱你就赚，无利润你可以停，没人逼你。说的真是理直气壮。可是，这段时期受到冲击的不仅是各大企业，也有卡车司机啊。他们也被迫停工在家，不仅没有工资拿，还背负着车贷、房贷以及家庭日常开支的压力。要知道，在一个卡车司机的家庭里，他们就是家里的顶梁柱，是唯一经济来源。目前有很多企业已经得到了相关的帮扶，可逆流而上的司机有什么呢？也许就只有通行费减免这一项。很多人说，在相当长的一段时间内免除全部公路通行费，将会极大降低物流成本，从而降低几乎所有行业的成本。但从现在的情况来看，这个“几乎”不包括卡车司机，甚至损害了他们的利益。所以，这公平吗？各位货主、物流企业，请不要打着以通行费减免的理由剥削司机了。你吃肉，总得给别人留点汤吧，司机要的其实不多！
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