都说最近货车司机特别抢手,处于供不应求状态。确实如此。各地企业陆续恢复生产,市场运输需求急剧攀升,但货车司机的日子却不尽如人意。据相关数据显示,目前开始出车的货运司机比例还不满30%,有的地方甚至更低。而司机不到位,运输则得不到满足,很多企业工作也就很难顺利开展。运力供不应求,司机可以待价而沽了?一般来说,价格是由供求关系决定的。当市场出现供不应求时,价格会上涨;供过于求,则价格下降。这也就是我们常说的:物以稀为贵。既然货车司机现在特别抢手,不是你想要就一定有,也不是你出钱就保证能找到,那么短时间内运费上涨似乎是必然趋势才对。这样的话,司机的日子就能好过点。甩掉“车多货少,你不拉,有人抢着拉,有总比没有强”的憋屈郁闷,也能暂时挥手告别,让他们也体会一下翻身农奴把歌唱的感觉。但事实真的如此吗?想象与事实的差距有些大。原本在年初,运价确实有所上浮,有的涨幅甚至高达两三倍。但紧接着就被打回了原形,变得更低了。这源于一件事。2月15日,相关部门发布通知,自2月17日0时起,全国免收车辆通行费,目前暂定免费截止日期是6月30日24时。这原本是个好事,但司机迎面而来的却不是“好”,而是“糟”,因为有货主一次为理由,竞相压价导致运费应声而跌。据很多已出车的司机反映,高速公路免费后,货主们纷纷要求重谈运价,运费直线下滑,降幅最高达40%。如此操作使得本该享受优惠的群体不仅难以受益,还可能蒙受损失。特殊时期,司机出车本身就冒着一定的风险,尤其是省际长途运输,不仅风险大,还有诸多不便,如餐馆旅馆关闭,吃饭休息成问题;异地车牌管控严,一不小心就会被劝返甚至隔离等等。所以,此类种种,让很多期待出车、准备大干一场的司机望而却步,不得已纷纷收回了要迈出的脚。对于运费的下降,司机不满,更有担忧。他们担忧等到高速收费恢复正常后,下降的运费却涨不回来,害怕自己一直处于被动境地。因为跑车越久,越能体会到“降价容易涨价难”的无奈。司机为何难以享受到这项优惠?截胡司机的是货主,是物流公司。这项优惠一出来,一些企业在签订新合同时,会把免掉的通行费计算到其中,可能是货主算计物流公司,物流公司再算计司机,也可能是货主直接算计司机,算计得还很彻底,一点汤汤水水都没留。总之,这是产业链条的利益关系,利益决定一切。在这样的关系中,司机似乎只能被算计,羊毛也最终出在了羊身上。因为司机地位低,处于物流底层的他们,属于弱势群体,没有话语权,也没有议价权。其实不仅是这次,以往有不少利好政策,货车司机也都难以被惠及,政策出发点是好的,司机也举手欢迎,但是在执行的过程中往往就变了味,司机也莫名其妙就成了“受害方”,很无奈。在行业里,90%的货车司机是以个体运营形式存在,部分挂靠物流企业,不管是哪种身份,在实际的运行里,他们都被藏在了经济链条底层,在税收体系和规范的合同体系里面,经济身份消失了。所以,对于身处物流底层的货车司机来说,没有待价而沽,有的只是“任人宰割”。免收通行费,要惠及的到底是谁?对于司机的不满,有些物流人压根不以为意。在他们看来,减免通行费政策的初衷就是为了从交通物流上为中小企业减负,对货车意义本身就不大。所以,他们认为,司机像往常一样,有货你就跑,有钱你就赚,无利润你可以停,没人逼你。说的真是理直气壮。可是,这段时期受到冲击的不仅是各大企业,也有卡车司机啊。他们也被迫停工在家,不仅没有工资拿,还背负着车贷、房贷以及家庭日常开支的压力。要知道,在一个卡车司机的家庭里,他们就是家里的顶梁柱,是唯一经济来源。目前有很多企业已经得到了相关的帮扶,可逆流而上的司机有什么呢?也许就只有通行费减免这一项。很多人说,在相当长的一段时间内免除全部公路通行费,将会极大降低物流成本,从而降低几乎所有行业的成本。但从现在的情况来看,这个“几乎”不包括卡车司机,甚至损害了他们的利益。所以,这公平吗?各位货主、物流企业,请不要打着以通行费减免的理由剥削司机了。你吃肉,总得给别人留点汤吧,司机要的其实不多!
转载请注明:http://www.0431gb208.com/sjszyzl/7933.html