公路交通承担着全社会70%以上的货运量和客运量，是支撑经济社会发展的“大动脉”，也是疫情防控的前沿关口。4月21日，省交通运输厅发布关爱货车司机11项便民措施，要求全省高速公路服务区和出入口应开尽开，加快畅通运输主通道，设立物流保通保畅专班24小时受理司机诉求，随时为货车司机提供暖心服务。当前，货车司机出行体验如何？新华日报·交汇点记者进行了深入采访。公里路程比前几次顺畅4月28日傍晚6点，乌云笼罩在南京栖霞龙潭基地的天宇码头招商物流仓库上空，货车往来，车轮碾压雨水发出唰唰声。浩宇物流的货车司机周世彬驾驶着“苏A5A”解放牌集装箱卡车，缓慢倒车停靠至2号库的装卸货平台。仓库工作人员麻利地指挥入库。“健康码、行程码、核酸报告，都全的！”没等工作人员开口，周世彬就掏出手机自觉配合查验。不一会儿，一辆叉车满载着货物，出现在仓库门口，驶入货车车厢、卸货、倒车、装货……34箱货物把车厢塞得满满当当。他看了一眼出货单，这次运的是“超吸水聚合物”。“是做口罩、尿不湿的原材料”，周世彬告诉记者，这次的目的地是杭州临平区康信路号的杭州豪悦护理用品公司。“这条路我从刚进公司就开始跑，跑了差不多11年。”南京到杭州，先从国道栖霞段上高速，再顺着长深高速一路向南，最后到新市西出口下高速，公里路程的每一段，周世彬都能倒着背出来。往常这段路他要跑6个小时。疫情期间，有时上高速、下高速“两头堵”时间还会更长。跑高速，车上的联网系统会发出提醒警示，每隔4小时必须休息20分钟，因此周世彬总会选择在两地中间的宜兴太湖服务区休整一番：打壶开水、洗把脸、抽根烟、泡碗方便面，有时候还会免费冲个澡。但这一次情况有些不同。“像我们开货车的最怕晚上7点以后上高速，晚上服务区里货车多了，就可能进不去。”周世彬说。果然，记者再次联系上他时，他说“一路上几个服务区都‘满员’了，今天只能‘加油’跑，一鼓作气到终点收费站下高速再好好休息。”夜里11点15分，周世彬给记者发来信息，到新市西了，开始排队准备接受查验。排队到11点40分，周世彬接受查验后顺利出收费站。4月29日凌晨，历经约7个小时的奔跑，周世彬的红色大货车终于稳稳地停在了厂家门口。距离厂家卸货还有一段时间。“跟前几次相比，一路上还算顺利顺畅，卸完货，今天下午就能回南京。”周世彬说，他要在车上好好睡上一觉，返程时得在服务区好好吃一顿饭。最快一次15分钟出了收费站4月27日夜，张建驾驶着一辆载重15吨苏A牌照货车到南京禄口装货，车厢装满食品连夜运往盐城。“高速公路上车不多，很好走。”张建介绍，疫情期间，要把一车货分别送到东台、大丰、建湖，用时肯定要比过去长。4月28日上午，张建抵达东台，卸完货后赶往大丰，又一次卸完货后，他到盐洛高速郭猛服务区稍作休息，然后直奔建湖，“每去一个地方，要提前一天申报，每到一个地方，要现场做核酸和抗原检测。做完检查后在车里等待‘双检’结果，必须等到‘阴性’报告出来，并要货主前来带路才能前往卸货地点。”4月29日上午9点，记者联系到张建时，他正在驾驶室里，“早点6点刚下高速，货主给了些吃的，全程不能下车，正在等着卸货。”张建常年跑南京-上海专线，3月底，他主动在“运满满”平台接单从南京运送蔬菜到上海。“我每天都会做好核酸检测和车辆的消杀工作，只要做好防护措施，疫情没那么可怕。”张建坦言，“运输是我们货车司机的本职工作，给上海送去急需的蔬菜，还能帮助菜农解决出货问题，特殊时期为物流出力，更有价值，更有意义。”跑了几次上海，回南京隔离14天，张建的运输业务主要集中在省内。“这一段时间，全省几乎跑遍了。”张建表示，随着收费站出入口基本打开，现在便捷多了。前几天送货到江阴，只用15分钟就出了收费站。“有些地方只要看到是外地车，司机的健康码和行程码显示绿色也要现场检测，还得等检测结果出来才能走，特别耽误时间，而且会专门安排一个人跟着车，看着卸货，卸完货跟着送到收费站上高速离开。”张建表示，有些地方正常查验，做完核酸检测立刻放行，特别是在苏南出行，效率很高。4月29日下午5点半，张建告诉记者，“已经卸完货，马上有人送至高速入口返回南京。”“我们的‘运满满’‘货车帮’平台上活跃着大量像张建这样的司机，目前大都在路上，可以做到各种运力的及时匹配和响应。”满帮集团相关负责人薛蓉蓉介绍，当前，尤其在时效要求比较高的农产品运输方面，满帮还成立了专门的农产品项目组来为广大农户提供专项服务，保证了各类农副产品可以准时运送到点。全省路网畅通率保持在99%左右4月29日下午，沪宁高速南京收费站出入口，来往车辆有序通行。“到南京24小时前，我就在网络平台‘宁畅运’进行了预约申报，填报信息后，1小时不到通行码自动生成。”苏H货车司机杜文说，利用通行码通过设立的绿色专用通道，运输货物进出南京十分便捷。南京市交通综合执法局二支队一大队副大队长孟龙说，货车司机只需出示“宁畅运”预约后生成的
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