“病毒能叫停学校、能叫停工厂、甚至能叫停一座城市，但是为什么叫停不了这些大货车司机，有的人说，货车司机就是为了高运费。错！因为城市乡镇的生活与货车司机息息相关，米面粮油、鲜肉果蔬、家电家具，都是大货车司机不辞辛苦日夜不停地送过来的。如果货车司机都停运了，老百姓的生活将会是一团糟。”
即使很重要，那又怎样？
这两年，大货车司机不是在躺平，就已经在躺平的路上；不是在卖车，也已经走在了去卖车的路上。
买个几个月的贷款新车，吃了亏，卖掉！
十天半个月找不到货源，停车场吃喝拉撒，趴窝！
网络货运平台扰乱运价，运费低到没裤衩，油价气价疯狂上涨，赔本！
对货运失去信心，浑身职业病，实在干不动了，转行！
高速出入口、街道交通管制，就地滞留，隔离！
大货车司机的生存现状，用一个字形容：难！
大货车司机处于整个运输产业链下游的底端，缺少话语权，面对货运大环境，手无缚鸡之力，呐喊一声都很难被人听得见。
梳理了十大影响原因：如能解决，则可救治！
一，卡车产能过剩！
重卡不内卷才怪！产能不过剩才怪！一个省有一个或者几个卡车生产企业！
吉林长春有一汽解放，山东济南有重汽、有一汽青岛！湖北十堰有二汽东风！陕西有陕汽重卡，陕汽商用车，北京有福田欧曼，安徽有江淮、星马、联合卡车，重庆有上汽红岩，山西运城有大运，内蒙古包头北奔，江苏徐州有徐工、常州北汽重卡，湖南长沙有三一重卡，浙江杭州有吉利远程！
还有跨界造车的、没有名气的牌子，加上进口车奔驰、斯堪尼亚、曼、沃尔沃，国内重卡市场简直就是群雄纷争、群魔乱舞的时代，几十家重卡厂家，它们得生存，它们得要销量。
年万辆，年全年重卡销量万辆，严重的产能过剩！产业结构必须调整升级的更为合理！
特别欣赏的是最近爆火的白象方便面的做法：作为厂家提醒消费者要理性消费，吃多少买多少，谨慎下单！
二，购车门槛低到没裤衩！
低首付、零首付是祸害！现在的贷款车和零首付占比真的太大了。
很多人看到大货车这个行业很“赚钱”，很多行业小白完全没经验就贷款卖车跑货运。有的是从专职驾驶员转型买车当车老板。慢慢的，跑货运的人越来越多，狼多肉少了，就开始同行之间相互竞争、低价撬货，把本身就不景气的货运行业弄的乌烟瘴气，自己挣不到钱不说，还把同行连累不轻。
你也不想想，低首付零首付你就占便宜了吗？最终的便宜还是被贷款银行赚到了，被签单销售店赚到了。至于你买车了，有没有货源，能不能还上贷款，谁会关心呢？
现在新车销售受阻，降价促销都卖不动，二手车根本就没有几个人要！你也不想想，为什么二手车的市场几个月的新车比比皆是？
到头来，吃亏的是司机这个大群体，货运市场中越来越没有话语权，更别说定价权了！
三，疫情影响。
目前疫情呈点状散发，很多高速出入口、街道都对车辆进行了交通管制，很多大货车司机来的时候好好的，却回不了家了，也运不了货了，尤其是个别地区管控严重，劝返所有车辆。这一劝返不要紧，现在柴油8元一升，高速费2.2元一公里，货车司机跑一公里三块多，利润比较薄甚至亏本，这一劝返货车司机都不知道去哪里，返回去成本太大吃不消，只能滞留在服务区。关键这种服务区的等待不知何时才能结束，就这么待着啥也不干，每月车贷一万怎么还？服务区的饭菜贵的要死，还消费不起。
但是，即使是客观条件，也可以做得人性化一点，比如引导货车司机就近下高速，合理安排吃饭住宿隔离等，这对货车司机而言，可以把成本降到最低！
四，油价气价疯狂上涨！
油价上涨，汽油每升8元、9元，柴油每升8元多，天然气将近9元甚至破10元，现在的运价和支出已经严重的不成对比，甚至出现倒赔的现象，很多货车司机已经躺平停运了，刚买几个月新车就挂网卖车断臂求生的太多了！
大货车坐轮船很常见，就是省钱又省力车还不磨损，相对于高油价、过路费，这种坐船的方式太香了！当然，这并非普遍现象，但也能说明一些成本问题。
五，司机群体不团结，网红司机群体带偏行业风气。
说一千道一万，货运现状除了外界因素之外，有很大一部分原因是货车司机群体内部原因，这也是行业共识：不团结，恶性竞争！
货车司机分为几大类：1、普普通通拉货的散户司机；2、给车队物流公司开车的专职驾驶员；3、网红司机。
受货运环境影响最大的就是散户司机了，没资源，没流量，挣钱多少和外界因素关联很大，因为他们只有跑车才能赚到钱。专职驾驶员相对好多了，每个月拿多少钱都是固定的，经营压力已经转移给物流公司。
最不受影响应该就是大批网红司机了，有的转型卖酒，有的开驾校、有的开汽贸店，有的跟重卡厂家挂车厂合作代言，他们的收入模式比较丰富，受货运环境影响较小。
所以，网络上很多普通货车司机也呼吁网红司机：发一些
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