引言
在短短两个月的时间内，福佑卡车、满帮都上市了，非常低调的公路货运也慢慢进入到了大众的视野。但是两者相比较的话，似乎满帮集团的上市却引起了更为激烈的怀疑。那么这是怎么回事呢？
在年，运满满、货车帮两个比较知名的企业进行合并，全新的满帮集团成立了。通过把客户的碎片化需求连接起来，做起了物流两端的司机和货主的信息匹配业务，为司机和货主之间提供整合信息的机会。
6月22日，货运平台满帮集团终于上市了，股价迅速上涨到了22.5美元，上涨比例超过18%。在上市当天，满帮的市值就突破了.58亿美元，折合人民币.85亿。
按照这样的情况计算，此次IPO吸收的总金额超过22亿美元，但之后的两天，满帮的表现似乎都比较差强人意。
上市后的第二天，满帮的股价就出现了小幅度下滑的问题。到了6月24日开盘以后，股价的表现十分萎靡。这种情况的发生，很有可能是因为国内正面临着的监管环境。
在递交IPO招股书之前的一段时间，满帮就被约谈了两次。4月30日的内容指出，部分平台存在一定的问题，比如价格制定方式不合理、平台日常规定不公平。
有的经营行为对货车司机的合法权益造成了影响，很多货车司机的反抗声音比较大。而在更新之后的IPO招股书中，满帮发布的“风险提示”竟然长达55页之多。
满帮的平台上拥有的司机数量超过万名，占到了中国拥有的重型和中型货车司机总数量的二成左右。有些新闻报道对此评价道，正是这万司机的存在，给了满帮的千亿市值支撑。
但是这些司机们好像都对满帮不是很满意，甚至还有些怨声载道，主要就是因为满帮的定价机制不是特别合理，没有办法为司机的利益作出保证。
伴随着经营状况的流出，社会各界开始更加质疑满帮了，这主要是因为公司毛利润率真的很高。根据更新之后的IPO招股书内容显示，在年第一季度，净亏损金额为1.97亿元，和年第一季度的万元相比提高了.2%。
但是，在年的毛利率是49.01%。有媒体表示，目前中国的物流企业毛利率一般都是在4%-6%的区间内。与此同时，陆上运输领域的毛利率一般在20%左右。这样一对比，大家就能明显地发现满帮似乎真的存在一些“问题”。
这种情况可能是因为满帮的商业模式和同行业有所区别，满帮是为司机和货主双方提供服务的，和阿里巴巴或者58同城比较类似。这样的模式的优势很突出，比如模式轻、流量大，投入成本也很低，毛利率水平当然也就更高一些。
简单来讲，满帮就是一个通过卖流量赚取利润的平台，可以拿到来自司机和货主的利润。从目前的情况来看，满帮已经不为车主端提供免费的信息服务了，也就是说后期的利润会更高。
另外，满帮的用户群体一般都是个人和小商户，它具有非常典型的互联网思路，那就是通过平台，把托运人和承运人连接起来。以这些群体作为基础，再辐射性地挖掘客户周边的应用场景。
比如为货主和卡车司机之间的业务提供各种方案，为包括其他相关部门提供增值服务，这样就可以进一步促进收入的增加。但其实，这也是满帮被约谈的主要原因。
据了解，在规模还没有现在这么大的时候，为了进一步占领市场，满帮就对司机做出了诺言，那就是永远不会收取司机们的费用，另外还会给予司机们大量的补贴。
但是当开始在物流市场中占据了大量份额以后，满帮却弃之前的承诺于不顾，开始收取货主的会员费，也从司机的订单中拿一定比例的佣金。这种行为近乎背信弃义，当然会引起广大司机们的不满了。由此，靠“盘剥”司机盈利？毛利率高达49%，货运平台满帮赚钱内幕揭开。
结语
货运平台的诞生的确可以解决司机和货主之间存在的信息不对称的问题，但是促进交易链条有序运转的货车司机却成为了最后的风险承担者。
从长远的角度来看，货车司机的存在才是支撑平台发展的关键。如果失去了大量的货车司机，这些平台哪里会有未来的发展可言呢？所以一味地薅司机的羊毛并不是明智的做法。
今日话题：收取货主会员费，“盘剥”司机订单佣金，货运平台满帮这样赚钱？
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