近日，两部委公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见，其中对发动机排量、货箱内部尺寸等都作出了要求。
同时，《征求意见稿》中还对轻型货车(不含新能源汽车)载质量利用系数限值做出了限制，意味着将会从源头上遏制大吨小标车辆的产生，对卡友们的选车用车以及车企的造车，都会造成不同程度的影响。
▎载质量利用系数可判断车辆制造水平
在《征求意见稿》中轻型货车相关技术要求中提到，除新能源汽车外，不同的车型，载质量利用系数也不相同，需要注意的是，该技术规范不适用于厢式货车中的客厢式运输车及危险品运输车；栏板式货车不包含多用途货车；仓栅式货车包括养蜂车、畜禽、雏禽运输车等仓栅结构的运输类汽车。
文件中提到的载质量利用系数，主要是用来描述汽车整备重量与装载重量的关系，其数值的大小可以用来评价汽车品质的优劣。在装载重量和使用寿命相同的条件下，载质量利用系数越高，则表示该车型的结构和制造水平也就越高。
载质量利用系数和汽车的整备重量与装载重量有关，一般情况下，它的计算公式是载质量利用系数=装载重量/汽车整备重量。其中的装载重量，指的是车辆的最大装载能力，汽车的整备重量指的是空车自重。
在总质量不变的情况下，通过载质量利用系数，可以大致得出汽车的最低自重，以栏板式蓝牌轻卡为例，汽车的总质量是kg，载质量利用系数最低是0.75，那么通过载质量利用系数计算公示可以得出，该蓝牌轻卡的自重最大约在kg，对于仓栅式蓝牌轻卡来说，车辆自重最大在kg左右。
▎新规落地实施会造成什么影响
该《征求意见稿》中对轻型货车(不含新能源汽车)载质量利用系数限值做出规范，其主要目的还是为了从根本上遏制蓝牌轻卡“大吨小标”问题，同时也可以刺激厂家不断对汽车轻量化技术的研发，引导汽车往合规化方向靠拢。
如果最终该技术规范落地实施，那么对卡友们的选车用车也会造成影响，在载质量利用系数最小值的状态下，总质量kg的微卡和总质量kg的轻卡，载质量相差仅kg左右，那么对于注重路权的卡友，可能会选择微卡，而对于载质量比较看重的卡友，可能会选择黄牌车辆。
值得一提的是，在此次《征集意见稿》中，对轻型货车的载质量利用限值并没有规定最大值，也就是说，目前仅仅是对各种轻型货车的最大自重进行了限制，并没有对车辆自重的最小值进行要求。
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