北至零下40度的北极村，南到最南的三沙市，万卡车司机全年穿梭在天南海北的公路上。
正是有了他们，东北人才能吃上头一天从舟山打捞的海鲜，南方人能买到山东寿光新鲜的蔬菜……
但不为人所知的是，大量卡车司机正在逃离这个行业。
最新数据显示，我国卡车司机人数已从年的多万人锐减至万名，甚至更少。（数据来源：交通运输部）
究其背后的原因是供需关系的改变。
随着贷款进入货运行业车辆的增多，导致运力过剩加剧。连续5年，我国重卡几乎每年都以万辆以上的销量进入市场，道路货运行业市场运力长期处于供大于求。
而对于车队来说，司机的流动并不是一件好事。雇佣新司机一方面要考虑司机驾驶熟练度，另一方面寻找新司机不仅耗时耗力，也不利于车队的统一管理。
好消息是：通过及时收集反馈数据保护司机避免事故和伤害，车队管理技术正在帮助车队留住更多的司机。
盘点卡车司机流失率高的5大原因1、工资不涨。早在上世纪80、90年代，走南闯北、工作自由、收入还丰厚的卡车司机，是一个让人羡慕的职业。那时卡车司机的待遇是“月入过万，厂长陪吃饭”，很多卡车司机，成为村子里最先富起来的那一批，最早盖起了楼房。然而三十多年过去，卡车司机的待遇依然停留在“万元户”。数据显示，有近七成的司机收入在一万以下，收入在1.5万以上的仅占比12.7%。2、无偿工作。恶劣天气、交通拥堵和其他延误通常相当于几个小时的无偿时间。、不公平的罚款。常年跑在公路上的卡车司机，老生常谈的公路三乱（设站卡、乱罚款、乱收费）几乎成为他们运输途中的家常便饭，也是一个长期得不到解决的问题。不少司机抱怨，常常是交警罚完了交通部门罚，交通部罚完了超限站罚，超限站罚完运管所罚。4、高风险。《年货车司机从业状况调查报告》显示，7.%的司机日均工作时长在12小时以上，通宵开车更是常有的事。卡车司机们每天面对高强度的工作，存在疲劳驾驶风险，经常会遇到很多突发状况和恶劣天气，这些突发状况更让驾驶风险变化莫测。5、远离家人和朋友的时间。因为常年跑在公路上，卡车司机们又被称为“公路游牧民族”，生活、休息、娱乐、工作，都在-6平方米的驾驶室里，这方寸之地就是他们的全部。常年在外的工作让很多司机无法陪伴亲人和朋友，很多司机会因为工资低压力大、付出收获不匹配而离职。车队管理技术是如何提高驾驶员保留率的？面对司机在日常驾驶中的痛点，除了提高薪酬和完善监管制度，车队管理工具还能通过以下几点帮助车队高效运作的同时，让司机更愉快地工作。
1、车能多跑几趟，司机挣得更多：司机不是在运货就是在等货的路上，浪费了大把的时间在等待上。现在有了鱼快车队管理系统，司机可以轻松地在手机/车机上接单，车队长可以实时了解在途车辆，忙闲一目了然，对于空置车辆可以就近分配运输任务。较以往相比，司机能多跑好几单，车队既提高了调度效率，司机也增加了收入。
2、司机开车更科学，更省油：同样的车，同样的路线，不同驾驶习惯导致的油耗可相差10%。鱼快车队管理系统可远程监控车辆油耗状态，并通过车速、油门、刹车、怠速和转速挡位5个维度来对司机的驾驶行为进行评分，帮助车队监测不良驾驶行为。同时，也能将科学的驾驶行为更大范围地普及，司机开车更省油，车队可以将节省出来的油费作为奖励给到司机，提升司机学习驾驶行为积极性，同时提高司机的收入。
、主动安全，司机开车更安全：针对长途驾驶，鱼快创领通过对前车过近、车道偏离、司机疲劳（打瞌睡、闭眼）、激进驾驶（急加速、急减速、超速行驶）、司机玩手机注意力分散等导致事故发生的高危事件，进行提前预警、提醒司机。同时提供7*24小时人工管家远程护航，针对高风险及时电话接入，干预成功率9成以上，全程保障司机的安全。
车队管理不仅需要具备各方面的知识和经验，还要有较强的应变能力，而现在，随着行业数字化、智能化的趋势越来越明显，通过管理和技术手段的支撑，车队管理技术正致力于帮助司机和车队打造完整的数字化解决方案，朝着规范化、专业化的方向不断前行。
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