农历新年已经过去了一个半月，卡友们也开始了新一年的奔波。在经历了卡车销量大涨的年后，年的行情又是如何变化的呢。近日，我采访了多位在珠三角地区跑中短途的卡友，听他们说说今年广东的行情。说行情，首先就得看政策，不管是卡车销售还是物流行情，受政策影响的幅度都非常大。对于珠三角跑运输的卡友而言，目前对他们影响较大的政策主要有治超、限行、环保等。高速治超效果显著国道超载依旧普遍广东高速超载减少，国道超载普遍治超从年新政实施以来，一直都是一个热门话题，广东省多个地市都已经开始执行非现场治超的政策，只要车辆超载，在收费站称重时被记录下来，就会直接上传交通管理部门并依此进行罚款扣分。受此影响，广东高速的超载现象现在已经少了很多。但是对于国道而言，超载现象依然较为普遍，并集中在夜间。有关部门在治理过程中以罚代管的现象依旧存在，只要交钱百吨王一样能放走。在部分细分行业，管理部门从源头进行治超，取得了不错的成绩，年就有一些从事水泥运输的卡友告诉我，现在广东的很多水泥厂都要求出厂称重了。受此影响，这些行业用户换车的情况十分普遍，新车主要追求轻量化。前四后八行情尴尬4x2行情相对较好前四后八载货受政策影响货源大幅减少受GB影响，前四后八载货车现在的总重只有31吨，除去13吨的自重，载货量只有18吨左右。据我所知珠三角地区前四后八用户今年过得都不太好，货源被其他车型分流，不超载很难有什么赚头，我认识的卡友中就有卖掉前四后八，买蓝牌轻卡来跑的。相对而言，蓝牌轻卡受治超和限行影响，今年的货源反而要多了一些。拥有一手货源的老卡友都算比较好过。但是不管是轻卡还是重卡，今年都开始受到货运APP的巨大冲击。货运APP冲击散户货源货运市场越来越透明有一位开轻卡的卡友表示，他今年有将近四、五成的货源现在已经被货运APP抢走了。除了一些价值较高的货物，货主还会找他们运输外，一些低价值的货物，现在都走APP了。对于众多卡友而言，货运APP上的价格是没有赚头的，不是实在没货不会在APP上面找。不过现在贷款买车的用户也是越来越多了，只要在停车场等三天，别说低价，保本都回。究其根本，是因为货运APP和通信的发展，让货运行业变得越来越透明了。水至清则无鱼，行业透明了，你想赚钱也就变难了。1个货主如果只能找到1个货车，司机自然能占有优势，如果能找到2个货车，司机互相之间还能商量，如果能找到10个货车，这趟活就会出现一个最低价。散户面临更大竞争压力不管是货运APP还是信息部，很多货上次有人接，下次就会挂看看有没人接。市场已经行成，并不是喊着卡车人团结都不拉货能够解决的。可以预见，在不久的将来，卡友们开车也就只能赚个辛苦钱了，靠规模靠效率赚钱大多都会变成物流公司的事。总体而言，散户现在是越来越难做了，没有固定货源，今年买什么车都不好干，车多、运费低是普遍现象。加上货运APP的发展，这些固定货源也在逐步减少，卖掉车去干职业司机或者转行的人会越来越多。（图/文钟丹军）
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