就目前国内载货车运输市场的情况而言，四轴车优秀的载重量让不少用户“两眼发光”，为此又在四轴车里诞生了前四后八车型，它们凭借优秀的载重获得了一部分用户的青睐。但毕竟作为小众车，有卡友反馈都已经全面进入国六阶段了，居然在市场没有找到8x2型的载货车。
近日，我们刚好在深圳地区发现了一款符合国六排放的全新三环昊龙8x2物流车，该车除了装配国六玉柴动力，还搭载了一个全新设计的驾驶楼，轻量化的底盘也让它能够合规拉20吨左右的货物，亮点满满，一起来先睹为快。
装全新驾驶室驾乘舒适性提升实拍这款国六的三环昊龙装配了全新半高顶驾驶室，这款驾驶室在外观上进行了一些优化，例如相对旧款车型加大了格栅面积，并加入了镀铬饰条以及边角降阻等设计，整体看起来更时尚大气，很符合现在的主流设计。
在拉建材的三环昊龙国五车型最有意思的是，新车格栅部分采用了大面积的打孔+网格的设计，而且三环的车标也进行了镂空处理，前格栅整体是与发动机舱纵向贯通的，甚至可以透过车标看到车辆后面的情况。这样车辆跑起来就能形成“穿堂风”，能够快速有效散热。
而驾驶室内的内饰升级也是一大亮点，最主要表现是把中控台的线条、边角设计得更柔和，包括与副驾衔接得更自然，整体性更强。
然后大面积使用了钢琴烤漆、镀铬饰条以及仿木纹饰板，以此来提升整个驾驶舱内的豪华感。
而说到驾驶室舒适性，可以说空间即主流！这款昊龙采用了一个半平地板的设计，过道隆起的高度并不影响使用体验。可以看到，过道位置真的是十分宽敞。
气囊座椅在重卡上几乎都是标配配置，三环昊龙这款座椅采用了皮革打孔，加上填充物的软硬程度适中，能够完美贴合人体又能有效散热。
而卧铺在尺寸上的升级更是让人惊喜，最直观的感觉就是它不会让你在休息的时候感到局促，而且垫子相对来说软硬适中，整体体验还不错。
有意思的是，卧铺垫是由两块可以掀起的垫子组成，下面则是两个空间非常大的储物槽，置放一些大的棉衣棉被都完全没有问题。
搭马力国六玉柴机合规标载20吨而在动力链上，该车搭载6.2L的玉柴YCS06系列发动机，最大输出马力，在-转时可以爆发出牛米，符合国六排放。可以说在该级别的柴油机里，玉柴机的低扭表现在行业里傲视群雄，这也符合三环车一贯偏向载重的定位。另外，用户还可以根据自身的需要选择7.7升马力的玉柴机。
该发动机采用了高压共轨+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC的路线，以此达到国六排放标准。
与之匹配的是一个法士特的十挡箱，在目前都流行铝合金壳变速箱的潮流下，这块黑色的铁疙瘩确实显得有点另类。
挂载了升的铝合金油箱，根据工信部给出的油耗值计算，该车续航是可以达到一千公里以上的。而且铝合金材料具有防腐性好、重量轻以及外观更漂亮的特性。
为满足用户多拉快跑的需求，这款昊龙采用了轻量化的底盘设计，除了采用前面提到的铝合金大油箱，还应用了4个铝合金大储气筒、高强钢车架以及提升桥等设计，因此它的底盘自重只有8吨左右。
说到提升桥，就不得不说它在4轴车里面的优势，它有四轴车的载重优势却又要比常见的前四后八更轻。而提升桥还有更多的优势，比如说转弯半径更小、减小磨损、降低油耗等。值得注意的是，该桥仅支持空载状态下提升。
悬架上，为了满足和保证这款前四后六车型的载重性能，采用了9/9/7+-/10+8式多片钢板弹簧设计，提升车桥处为气囊+板簧的复合悬挂配置，其兼具轻量化和承载能力。再匹配规格为11.00R20的正新轮胎，承载力甚至可以匹敌市场上的一些8x4驱动的载货车。
该车最大能装一个规格为xxmm的厢式货箱，容积接近60方。得益于车辆底盘采用轻量化设计，该车能够合规标载20吨左右。其实8米7厢更适合一些有固定货源的用户，比如钢材和建材等货物自重大的运输群体，毕竟厢子过长就显得有点多余了。
●编后语：
三环十通在行业里首先推出国六的8x2载货车，并且凭借一贯的丰富配置以及更具性价比的优势，这款前四后六的昊龙确实很有吸引力。从动力链和底盘配置来看，这款国六昊龙8x2载货车更适合砖厂、建材等重货运输，它相比国五车型大概会贵两到三万块，有兴趣的卡友不妨持续
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